ボルボ P1800/1800S/1800ES (1961-1973)。 ボルボ 1800 に関するこの情報は、ボルボ カー オランダのプレス サービスから提供されたものです。1960 年、ボルボは、ボルボ スポーツのプラスチック ボディの試みからわずか数年後に、新しいスポーツカーを発表しました。 新しい車はP1800と名付けられた。 このスポーツカーは若いスウェーデン人のペレ・ペッターソンによってデザインされ、イタリアの影響を受けていました。 生産は 1961 年に開始されました。ボルボには必要な生産能力がなかったため、初年度はボルボ 1800 の生産が外部委託されました。スコットランドのプレスド スチール社が車体を製造し、ジェンセン モーターズ社が車を組み立てました。 ボルボのプレスサービスの話は多岐にわたりますが、私たちはボルボ 1800S と起業家のバート・ザイルストラに焦点を当てます。
バート・ザイルストラとは誰ですか?
バートは、フリースラント州ダムウォウデにあるカリフォルニア クラシックスのオーナーで、ユニークなクラシックカーの輸入を専門としています。 彼には特別な才能があります。それは、行動したいという強い欲求を示す本能です。 お金を稼ぐためだけではなく、その職業に対する彼の情熱のためでもあります。 彼はこう言います。「ビジネス会話、特にカリフォルニアクラシックの話になると快適です。」
古典的なアメリカの高級車からヨーロッパのモデルへのシフトが明らかです。 彼らのウェブサイト (www.californiaclassics.nl) を見ると、魅力的な場所で何が提供されているかがよくわかります。
信頼できない政府
私たちはルールを絶えず変更し、クラシックカーやヴィンテージカーの将来に不確実性をもたらす信頼できない政府と取引しています。 「もっと楽しくすることはできないが、楽にすることはできる」というのが税務当局のスローガンだった。 しかし実際には、税務当局は財政赤字を補うために自動車に重税を課している。 これが、ほとんどの車がオランダを離れ、他のヨーロッパの目的地に向かう理由です。
「触らないでください/ Bitte nicht anfassen?」
ボルボ 1800S は例外です。 ショールームに5年間滞在しましたが、これまで販売されたことはありませんでした。 幸いなことに「触るな」という看板はありません。 結局のところ、私たちは車の美しい形状を手で感じて探索するのが好きなのです。 この美しいボルボ 1800S は、その特別な外観を通じて感情を呼び起こします。
新しいオランダ人のオーナーはこう語る。
ハンドルを握っていると、新しく生まれ変わったと感じ、幸せを感じ、そして何よりも新しいものを手に入れたことを誇りに思っています。 私はこのスウェーデンの美しさのデザインを楽しんでおり、ボルボ 1800S が注目を集めていることを嬉しく思います。 Auto Motor Klassiek.
クラシックカーを運転する魅力は誰もが知っていますが、それが自然に終わってしまうのは望ましくありません。 (ボルボはもうすぐ 60 年になります!) カリフォルニア クラシック コレクションを見ると、言葉では十分ではありません。
Cali Classicsにはいい車がありますか？ そうでなければ、彼は「何も与えない」ので、「安いものは高い」という事実がそのまま残ります。 あまりにも多くを支払わない限り
業界ジャーナリストだけでなく、ボルボ 1800 のオーナーも、たとえ 1800S、1800E、さらには ES を所有していても、P1800 について頻繁に話すことも私の悩みの種です。
明らかに、自分が書いていることについてまったく理解していないか、深く掘り下げて書いていない人です。
どうやら内容ではなく文字数が主編集者によって判断されるようです。
私自身もボルボ1800ESに乗っています。 ちなみにEはインジェクションの略です。 Sにはキャブレター付きエンジンが搭載されています。
「スポーティな」ボルボ シリーズを（業界紙であっても）P1800 と呼ぶ根強い習慣は、それが英国のジェンセンによって組み合わされた最初のシリーズに関する場合にのみ正しいです。
これはスウェーデンで製造された車であることを示す 1800S であり、後継には 1800E (Einspritzung 製) とその改良型の 1800ES があります。 カリフォルニア州の環境要件により、1973 年に廃止されました。
私は 1971 年の ES を 36 年間所有していますが、非売品です。
私もコールマンズ氏の意見に完全に同意します。ジェンセンが最初にまとめたものはまったく悪かったです。 彼らも列から離れず、落ちてしまいました。
ボルボがイギリスを生産拠点として使用することをすぐにやめた理由もそこにあったと思います。
契約に従って、ジェンセンからの最初の 250 台はヨーテボリのボルボに送られました。 配信された内容についてはかなりの批判がありました。 すべての修理作業が完了した後、車は最初の顧客に届けられることができました。 大部分はイギリスに戻りました。 その250個の初穂は利益を出して販売されたわけではありません。 小さな装飾品の修理から、多数の車を完全に剥がして再び塗装工場にかける作業までを考えてみましょう。 ジェンセンではセルロースを使用し、ボルボでは非常に近代的なアクリル絵の具システムを使用しました。 混ぜるのは得策ではありません。 これらの挫折の直後、ジェンセンで独自のボルボ品質サービスを確立することが決定されました。 それまで、ボルボの外注作業（ギアボックス、リアアクスルなど）に対する方針は常に、「適切な品質を納品できない場合は納品物を返却する」というものでした。 車をショールームに持ち込む必要がある場合、それは明らかに機能しません。
当然のことながら、彼らはスウェーデンで P1800 を製造することを好みましたが、生産能力の問題に直面しました。 経営陣は、1800 台あたりの収益が比較的大きかったため、PV シリーズの供給を継続したいと考えていました。 この選択により、Amazon シリーズの配送に問題が発生し、スウェーデンでの XNUMX ペソの生産が不可能になりました。 ジェンセンの問題の原因は、プレススチール製ボディのひどい製造品質でした。 なぜボルボの検査員をそこに派遣しないのでしょうか？ おそらく、これはPressed Steel社と契約上除外されていたのでしょう。 ジェンセンはプレスド スチールと契約関係を持っていなかったので、ジェンセンは多大な不幸を引き起こし、プレスド スチールによって搾取されました。
今日に至るまで、ボルボは皆さんに知らせたがりません。最初の 30.000 台の P1800 および 1800S ボディは、スコットランドのリンウッドにあるプレスド スチール社との契約に基づいて組み立てられました。 最初の6.250台のうち最初の10.000台はジェンセンに届けられ、残り（約23.750台）はヨーテボリに届けられた。 1969 年 30.000 月になって初めて、ボルボはこれら XNUMX 台の車体の契約を解除し、金型をヨーテボリに移すことができました。 また、この車は高価で、ハードなスポーツカーではなかったため、売れ行きに恵まれなかったことがわかります。
ジェンセン社は 1963 年に寛大にも買収されましたが、結局のところ、10.000 台の車の契約は一方的に打ち切られました。 それから間もなく、彼らはルーツのためにサンビーム タイガーを作り始めました。 その後、激動の XNUMX 年代はジェンセンにとって最下位への競争の到来を告げました。 ジェンセンには時間があったのでボルボの冒険に飛び込んだのではないかと考える人もいます。 これ以上真実からかけ離れたものはありません。ジェンセンには大きな集会場がなかったので、その資金を調達するために独立性を失うことと引き換えに投資家を探し、見つけたのです。
1965 年、プレスド スチールが BMC に売却されたことで、1800S の終焉が告げられそうになりました。 この売却はBMCおよび英国の他の自動車顧客によって強制された。 理由: 1964 年の秋以降、ルーツはますますアメリカのクライスラーの手に落ちていました。 BMC は特に、プレス鋼材の同様に重要な顧客であるアメリカ人がその方向性を決定することを懸念していました。 あるいは購入することもできます。 ボルボにとって幸いなことに、BMC 以外の顧客にサービスを提供し続けるために、スコットランドの工場が独立しました - ルーツを読んでください。 幸いなことに、そうでなければ 8.000 台以上の P1800 および初期の 1800S シリーズが製造されることはなかったでしょう。
これらのジェンセンが生産ラインの外でいじっていたというのは決して真実ではないでしょう。それは都市伝説です。 おそらく、最初の 250 作品に関する「恐ろしい!」物語は、時が経つにつれて独自の生命を帯びるようになったのでしょう。 もしあなたが、その評判のせいで人々が手放したいと考えている、わずかなお金で買える素晴らしいジェンセン ボルボ P1800 をまだ知っているとしたら...