Deurne の Henk van Lierop は、テクノロジー、デザイン、完璧さ、そしてノスタルジー、イメージ、貪欲、趣味などあらゆる種類の人間の特性の混合物に魅了されています。 これらすべてが彼のクラシックな乗り物への愛と結びつき、それが彼が XNUMX 年前に最初の MG を購入した方法です。
「XNUMX 年後、展示会に MGA が展示され、私はすぐに売れ、その少し後に車も売れました。 有名な代理店からの付随の評価報告書では、それが何を意味するにせよ、彼には「コンクールの状態にある」という資格が与えられました。 このカートは友人、家族、知人から多くの賞賛を受けました。
しかし、オランダの夏の日にどんな規模の乗り物に乗っても、必要な冷却装置を組み込む必要がありました。 そう、ヴェイパーロックです。
完璧を求める衝動は私にも現れていますが、私は XNUMX 年近く実験をしてきましたが、結果は得られませんでした。 素晴らしい春の最初の乗車で、またその時が来ました。 XNUMX 回停止した後、船首楼には人命が残っておらず、曳航サービスが救助に来なければなりませんでした。
自宅の作業小屋で、別の問題が原因であることに気づくまでにしばらく時間がかかりました。 ディストリビュータまでスパークし、それ以上は発生しません。
ローターを交換することで問題は解決しました。 頭の片隅では、暑さの問題が引き続き頭を悩ませていました。 おそらく幸運な偶然だったのは、後で過熱の解決策であることが判明したものをいじっていたときにライトが点灯したことです。 さまざまなパーツの動きとは別に、動かしてはいけないパーツが 3 つあります。 それは、理想的な温度を示す温度計の「針」です。 この目標が達成されたときは、言葉では言い表せない満足感が得られます。 私はいつもこの美しい車のデザインがなぜ良好な空気の流れに十分な注意を払わなかったのか疑問に思っていました。 簡単に言った。 なぜエンジンは熱を放散できないのでしょうか。 これを念頭に置いて、私はすでに XNUMX cm オープンボンネットで解決策を見つけようとしました。 ほとんどの場合、問題は解決されました。 しかし、善意の運転手たちはボンネットを指さし続けた。 分かるでしょう; あなたにはそのためのオールドタイマーはいません。 最後の試みでは、燃料ラインがエンジンルームをできるだけ通過しないように移動し、断熱も行いました。
フロートチャンバーと燃料フィルターも断熱されました。 それ以前は、セントラルヒーティング用の通常のパイプ断熱材が使用されていました。 この介入の後、MGA は非常に暑い天候でもこれまでにないほど稼働します。」