偽の空気
多くの車のためにあなたはスパゲッティマニホールドを購入することができます。 標準の排気マニホールドの代わりに取り付けられています。 それは余分な力と少なくともより良い音を提供します。 ほとんどの場合、車の走りも良くなります。
MG Bをアメリカの仕様からヨーロッパの仕様に変換するとき、標準の多様体が常に利用可能ではなかったので、私はしばしばそれらの多様体を使いました。 しかし、ある時点で、新しいスポーツマニホールドは曲がっていることがわかりました。 組み立てた後、それらをシリンダーヘッドに対してしっかりと取り付けることはほとんど不可能でした。 その結果、誤った空気が吸い込まれ、エンジンは4気筒で作動しなくなりました。 製造エラーであることが判明したため、この問題は数回発生しました。 それ故、滑らかに動かなかった新たに取り付けられたマニホールドを備えた別の車があったとき、それは非難が再び新しい排気部分に移ったことは驚くべきことではなかった。 すべてが冷えたとき、解体作業がすぐに開始され、ボディワッシャーがマニホールドとシリンダーヘッドの間のスタッドを覆っていたことがわかりました。 そのリングが何をしていたのか、またはどのようにして発生したのかは誰にもわかりませんでした。 しかし、それがそこに属していないことは明らかでした。 なぜこのボディワークリングはそのような破壊的な効果をもたらしたのでしょうか？ エキゾーストマニホールドとインテークマニホールドの両方が厚いリングによってシリンダーヘッドに対して一緒に押されることができなかったので。 その結果、大量の誤った空気が引き込まれ、エンジンは4気筒で作動しなくなりました。 邪魔になる要素なしに、すべてが再びマウントされたとき、エンジンは完全に走りました。
テキストと写真：Jacques van den Bergh
エキゾーストマニホールドを通る誤った空気？
米国版からEU仕様に変換する場合、通常、ダブルキャブレターを備えた新しいインテークマニホールドが必要であり、誤った空気（スロットルバルブとインテークバルブの間）が漏れる可能性があります。
エキゾーストマニホールドからの漏れは、意図しない場所に排気ガスを吹き飛ばしますが、バルブが作動しているときは吸いません。
説明してくれてありがとうピーター！ 新しく取り付けたエキゾーストマニホールドが曲がっていたため、インテークマニホールドもシリンダーヘッドに適切に押し付けられていませんでした。 これにより、誤った空気を吸い込むことができました。