排気サイレンサー：轟音かささやき？

排気サイレンサー：

私たちのオートバイの下にぶら下がっているものが爆発エンジンと呼ばれるのは無意味なことではありません。 燃焼過程は深刻な騒音を発生させます。 そして過去にはそれについてのいくつかの予約と解決策もありました。 それが私達のオートバイがマフラーを持っている理由です。 そしてそれらはどのくらい効果的ですか？ まあ、それはあなたが望むものだけです...

たとえば、4ストロークの減衰していないメガホンは、天国のように多くの愛好家に経験されるような音を与えます。

しかし、それらのマフラーは減衰以上のものを提供し、エンジンの呼吸にとっても重要です。 マフラーの3つの基本タイプをリストします：

マフラーはどのように機能しますか？

音は基本的に空気の振動です。 そして、それらの振動は空気圧の違いを引き起こします。高圧波と低圧波があります。 それはそれらの波の周波数、つまりそれらが互いに追従する速度なので、私たちはピッチとして聞こえます。 そのピッチの音量は音圧によって決まります。 より多くの圧力、より多くのボリューム。 それから私達はシリンダー容量を考える。 圧縮とカムのタイミング

吸収減衰

スポーツダンパーはほとんどの場合この原則を使用しているため、吸収ダンパーはおそらくオートバイの間で最もよく知られているタイプのマフラーです。 なんで？ なぜなら、このタイプの減衰は背圧をほとんど引き起こさず、そして排気ガスの流れができるだけ制限されているからである。 そして、できるだけ妨げられないように呼吸することは、原則としてパフォーマンスにとって最適です。 この吸収ダンパーでは、排気ガスは多孔管を通って高速で流れる。 それから音波は減衰材料で終わり、それは音を吸収しそして跳ね返りません。 その結果、メインパイプ内のメイン音波はさらに圧力と音の強さを失います。

反射減衰

ただし、最も単純な形式のダンピングは、パイプ内の排気ガスをより大きなチャンバーに導くことによって行われます。 その結果、圧力波は速度を失い、特定の、特に低い周波数がこもります。 さらに、そのような部屋の音波は前後に跳ね返り、波が衝突して減衰します。

これを反射減衰と呼びます。 そのような部屋がどの周波数をミュートするかは、そのような部屋の寸法によって異なります。 寸法の異なる部屋を次々と配置することで、多数の周波数を減衰させることができます。 そして、それは深刻な数学です。

共鳴減衰

共振ダンパーは反射ダンパーの変形です。 ここではまた、部屋をはっきりと見ることができます。 部屋の間には長さの異なるパイプがあり、それが残りの周波数に影響します。 これは、非常に簡単に言えば、反射ダンパーです。 そのようなダンパーは反射および吸収ダンパーよりも複雑で重いので、それは確かに求められているダンパーではありません。

しかしながら、異なるチャンバおよび様々な内部管の長さのために、周波数範囲は非常に広いので、減衰は最終的に非常に効果的である。 これはそれを最も静かなダンパーにします、そしてそれ故に必要な規制を遵守することはしばしば必要な悪となります。

混合は許されます

もちろんこれらは3つの基本原則にすぎず、実際には組み合わせが特定の要件を満たすためによく使用されます。

検討事項

製造業者にとって、それは法案を秤量することのすべての問題です。なぜなら、音とは別に、重量と生産コストも当然重要な役割を果たすからです。