鈴木RG500、時代の終わり

スズキRG500は、T500ツインとGT750の成功の後、スズキが2ストロークで本気で登場した最後の時でした。そしてなんと2ストローク。

過去の成功...

ブランドはもちろん数年前にRG（1985）のためのクロスとロードレースのシーンで２ストロークの分野で非常に成功していました。そしてRGは公道で最高のサーキットを運んだ。今すぐ誰もが「ダンBoetのバイク」を購入することができます。より低い回転でパワーとトルクを改善しなければならなかった自動排気制御（AEC）を含みます。 500 cc 4気筒は、実際には2つの結合された（そして高さ調整された）2気筒からなる電源を持っていました。各クランクシャフトは、中間シャフトを駆動する歯車を中央に有していた。レーシングバージョンとの違いは、実際にはRG500がそれがクラッチに行く前に力をマッサージする振動ダンパーを持っていたこととレーサーがオイルバスで走ったのとは違って道路モデルの上のそのクラッチがあったことです。

ドライクラッチへの変換は簡単でした。ギアボックスはそのレース遺伝子も保持していました。それはカセットタイプの1つでした、カップリングが分解されたならばそれは全体として取り除かれることができました。市民の利便性を高めるために、スプロケットの上を走るときにチェーンが引き起こす騒音を抑えるために、フロントスプロケットの上にいくつかの大きなプラスチックのディスクがありました。

道路とサーキットの違い

大きな違いは入口側と出口側にありました。そこでは騒音低減が主な方法でした。吸い込み側では、これは吸入がタンクの下のエアフィルターを介して行われるのを許すことによって起こりました。出口はそれらを口の中にコードするためのかなり多くの内側の仕事を受けました、そしてさらに、外側できつく詰まっていました。梱包には、運転手と同乗者への放熱が少ないという利点もあります。

フレーム

スズキはアロイフレームの分野でリーダー的存在でした。 RG500はアルミ鋳物のフレームと長方形のチューブを持っていました。上部チューブ間の広いスペースは、エアフィルターの配置に役立つだけでなく、フレームの剛性も向上させました。そしてそれが1985であったので、スズキは同じく飛び降り防止システムを持っていました。合計10個のピストンを備えたキャリパーが、比較的小型のフローティングマウントされたブレーキディスクをほぼ抱きしめることができる最高の人物だったので、それは理にかなっていました。

始めて行きなさい

あなたはそのようなRGをキックスターターで始めることができました、しかし、本物のレーサーのようなことは、もちろんたくさんありました。そして、RG500がゼロ負荷で満足のいく船外機のように聞こえたという事実にもかかわらず、それは最初の４つのギアで非常に速く動いたので前輪はほとんど接地しなかった。そして、95における9.500キロの154 + rpmでの1985 hpはほとんど想像できなかったことを覚えていてください。完全な速さで、RGはおよそ230 km / hで走りました。

2ストローク終了

その間に、500ストロークが合法的に殺されました。環境か何かで何か。しかし、それは鈴木のRG15.000をそれほど記念碑的なものにしません。回転する入口を備えたこれらの発電所の価格も今や莫大です。 20.000からXNUMXユーロの金額で心配しないでください。珍しい納屋がそこに残っているのを見つけます...

オランダ市場への導入で、そのようなスズキ15.000のコストで…知っているのと同じくらい面白いです。ギルダー