…別のものを見つけてください！
1978年にプジョーはクライスラーに1ドルを支払い、病んでいるアメリカのメーカーからヨーロッパのパッケージ全体を購入しました。 そうそう、取引の一部は、プジョーも債務負担を引き継いだということでした。
しかし、プラス面は、スペインのイギリス、スコットランド、フランスの工場でした。 そして、太陽光線、地平線、復讐者、ソララ、アルパインのモデル。 Minnetjesは、これらのモデルの評判とイメージはDuo Geer＆Goorのそれとほぼ同じであるというものでした。
しかし、財務省の最下部には、ハイセグメントへの移行計画があります。 ヨーロッパにおけるクライスラーの夢のトッパー：タゴーラ。
そのステータスプロジェクトは、Talbotという名前でTalbotTagoraとして光を見ました。 それはイギリスで設計され、かつてのクライスラー2.2リットルから2リットルの2,7気筒を装備した車のtjalkでした。 並んで、車はまたプジョー6からの604リットルのVXNUMXがその状態に耐えるために適したようにされました。
全体の見た目は…「控えめ」とだけ言いましょう。
23.400年間で16台しか製造されませんでした。 これは、ヨーロッパ全体で毎日XNUMX個のタゴラが販売されています。 そしてもちろん、ヨーロッパはそれよりもさらに小さかったが、それでもなお。
その間、プジョーはスコットランドのリンウッド工場を閉鎖し、309を再設計するのに忙しくて、タゴーラについて多くのことを考えていませんでした。 ほどなくして、ひどく生まれ変わったタルボットの幕が下りました。
おそらく、1ドルの購入価格は結局のところ高い側にあったでしょう。
タゴーラは誰も望んでいませんでした。 そしてそれは彼の時代の見方では正しかった。 車は単に市場に出てはいけませんでした。 しかし、1981年でさえ、多くの経営陣はすでに現実から完全に切り離されていました。
タゴーラは1981年から1884年の間に製造され、タゴーラには2,2リッター2,7気筒、またはプジョー6の604リッターV23.400エンジンが搭載されていました。生産量はXNUMX部でした。
今すぐコピーを見つけた場合は、あなたがXNUMX番目の所有者であり、車がZGANである可能性が高くなります。 他のすべてのコピーはすでに数回リサイクルされており、今ではキッチンのフライパンまたは改修用の足場パイプとして機能しています。