AMKの読者であるRonReedelijkから、このエンジンについて知っているかどうかを尋ねる添付の写真が送られてきました。
A) オリジナルかそれとも美しい？ is
B）味のある愛好家からの非常に素晴らしい自己動機付け。
彼はインターネット上でその情報を見つけられませんでした。
私たちはアーカイブを調べましたが...パンフレットや価格表でこの美しさを見つけられませんでした。
ですから、私たちはそれを本当に誇りに思うことができる誰かの非常に素晴らしいプロジェクトに賭けています。 彼は、OverijsselのHengeloにあるGoos Bos KoningZelfbouwdagで勝者になる可能性があります。
しかし、あなたがもっとよく知っているなら？
より多くの写真と情報のために：motorforum.nl。 「川崎スクランブラー」または「KZ750CSRストリートトラッカー」
オリジナルは、750年から風化した状態のKZ1982 CSRチョッパーで、15年間シェルターの下に置かれていました。 彼は走りませんでしたが、ブロックは緩んでいて、14000マイルしか歩いていませんでした。
多くの修復プロジェクトを行ってきましたが、私はいつもそれが好きだったので、一度スクランブラーを作りたいと思っていました（ triumph 60年代のSteveMcqeenによる）以前（ティーンエイジャーとして）、ホンダSS50とクロスタイヤ付きのバタバスホイペットを持っていました。
毎日のバイクでなければならないという条件で、ステアリングロック、ヘルメットロック、点滅灯、折りたたみ式サドルなどを完備し、可能な限りオリジナルに見える必要がありました。
そのため、すべてのステッカーとタイププレートを保管し、できるだけ多くの部品を再利用しました。
フレームが調整されて短くなり（チョッパーシートピットが取り外されました）、アルミニウム製の通路サポートが自家製のスチール製のものに置き換えられました。 シートを平らにし、短くし、後部を丸くし、フォームを調整し、ヒンジを調整し、張り替えました。 サイドカバーを調整し、B1からタンクを作成し、元のショックアブソーバーを拡張し、フロントフォークをよりプログレッシブにし、わずかに短くしました。
フェンダーを短くし、狭くし、エッジが再び跳ね返った。 ルーカスのリアライトと小さなターンシグナルが取り付けられています。
16インチのリアリムをより幅の広い17インチのリムに140/80オールロードタイヤで交換し、19インチのリムを18インチのリムに130/80オールロードタイヤで交換しました。
手打ちアルミニウムヒートシールドを備えた完全に新しいステンレス鋼の自作排気システム。
他のすべてが自分自身にスプレーし、エンジンをオーバーホールして変更しました。 エンジンは少し調整されていたので、クラッチを重くし、ジェットとキャブレターの針を調整する必要がありました。
大変な作業なのでまだ言及されていません。
家、庭、キッチンの道具ですべてが行われます。 私の唯一の特別なツールは、小さなコンプレッサー、溶接機、20ユーロの中国製ペイントスプレー、グラインダー、トルクレンチです。
それは幻想的で、底にたくさんの引っ張り力と素敵な暗い音を駆動します！
ザ