「大きなパイプが命を救う」

これは、過去からハーレーのライダーたちから叫んだようなものでした。 命を救うという考えは良かったのですが、「オープンエキゾースト」は主に少なくともパワーとスピードの提案を与えたものでした。 エンジンを吸うためには、できるだけ多くの新鮮な混合気が入ることができることと、排気ガスができるだけ速く出ることができることが重要です。 そして多くの計算で、公称速度での理想的な吸気経路の長さと排気ベンドの調整された長さ、コーンとスプリング、そして排気サイレンサーの直径との間ですべてが決定されます。

より多くの古典的な古典の時代には排気側で得るべきかなりの利益がありました。 それでもノズルの使用量を調整する必要がありました。

工場出荷時の完成度

ホンダCB 750とKawa 900が発売されたとき、「オープンエキゾーストシンキング」が再びヒットしました。 4イン1オープンアウトレットは持ち運べませんでした。 そして、Das Motorradがそれらすべてをテストしたとき、14 hpと同じくらいの1つのシステムがありました…。 用心棒 それから元の排気装置を供給した。 それで、日本のエンジニアがトリックを完全に意識していることを示した時でした。

一方、外国の雑誌での現在のテストでは、標準的なオートバイでは、別の排気システムを装着したときに電力がほとんどまたはまったく得られないことが示されています。

たくさんのノイズ

1991 750 ccトライデントの下で一連の長いメガトンダンパーを吊り下げるという最近の試みは、別の理由で成功したわけではありません。 一度、トライデントT150の下で、彼らは美しく聞こえました。 そのT150は6.000 rpmを好転させました。 Hinckley Tridentは最大10.000 + rpmまでキャンセルできます。 そして、メガトンのカップルは、冷凍シールを埋めるチェーンソーのように聞こえます。 あなたがあなたのバイクに乗っているので、あなたがより速いなら排気ガス自体は聞こえません - 例えば - 80 km /時の運転。 あなたがそのような自由に呼吸する機械でWesterscheldetunnelをつかまえたならば、あなたはあなたが世界にしていることに気づくだけです。

ちなみに、「低回転」双子のこもった音は主観的に最高速度で走っている4ポンドの気まぐれよりはるかに刺激が少ないと認識されています。 そして、新しいBMWやホンダが登場したとき、最近では小さな子供たちが母親のデザイナーブランドの洋服を両手で隠しているのは事実でしょうか。 それは、何世代にもわたって続けられてきた子育ての単純さの結果です。

それは考慮すべきことであり、アイオープナーになることができます：あなたがあなた自身のオートバイの後ろに入ることを確認してください。 見て聞いてください。 そして楽しんでください。