60年代から70年代初頭には、過去にはすでにたくさんのVWビートルがいました。 彼らはしばしば限られた予算で若い神々の所持になった。 お金がなかったし、既製のチューニングパーツがなかったので、それらの人たちが自分たちで取り組んだのは時代でした。 そして太ったOettingerブロックのためのお金？ まさか！
幸いにもあなたはあなたのにきびのあるカブトムシのデマンになることができます
頑丈なルックスへの第一歩は後輪の「回転」でした。 それはボルト穴のフィットと後輪ベアリングの負荷でどのようにさらに働きましたか？ 彼らはただそれについて考えなかった。 AMKリーダーのJan Egginkは、彼の最年少の頃にそのようなVW車を持っていました。
彼は後に、彼がVWの家に宿泊していた時期に、新しい甲虫がどのように生まれたのかを見ました。 それは、当時のVW工場がトルコ人ではなく南ヨーロッパ人によって運営されていたことでした。 Janは、古い写真をスキャンしたときに最も良い思い出を見つけ、それらを共有することを許可されました。
私達は縁を回すことを述べた
WilnisのDe Grakuは、その話に「次のレベル」を付け加えました。彼らはフィールドを分割し、そこでホイールごとに鋼鉄のストリップをf 25でロードします。
そしてエッティンガー？
ゲルハルトエッティンガー（1920-1997）。 VW Keverのドライバーはそれを夢見ていた。 チューニング会社はドイツ語で最も堅実な方法で「シュネラーマチェン」についてのすべてでした。 同社は1946のエンジニアリング会社として始まりました。 そしてその時以来、Oettingerという名前はVWと長く深く結びついたプロのエンジンチューニングを表しています。 1947では、Oettingerは急いでカブトムシの変速比を最適に調整することに忙しかった。 しかし、今伝説的な '50年代'の始まりには、物事は本当にゆるくなりました。
1951という年を書く
イング Gerhard Oettingerは、ポルシェ32A-365Lエンジンのモデルに基づいて、予熱機能付きの自社開発の吸気管をベースにしたSOLEX 1,1 PBJデュアルキャブレターシステムを開発しています。 カブトムシのためにそれの36本当のkm / hのトップがあります。 そしてそれは速かったです！
オクラサは日本人ではない
同じ年にOKRASAという名前が導入されました：Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt。
1953年に、デュアルインレットチャネルを備えた最初の特別なシリンダーヘッドが鋳造され、1954年のIAAで発表されました。 1955年、Oettingerは、カウンターウェイトを備え、1,3〜1,4hpの定格電力で50および70リットルの容量のストロークを増加させた最初の独自のクロムモリブデン鋼クランクシャフトを開発しました。
1967に1500エンジンが導入されたことで、初めてOKRASAクランクシャフトを使用して1966または1600 cc Beetleを駆動することが可能になりました。
1800 ccブロックは、驚くほどの78,4 mmのストロークを持つクロームモリブデン鋼クランクシャフトを持っていました。 そして、甲虫150はそれで歩くことができました。 もし運転手が大きな心を持っていたら…
XNUMX年代、空冷式のOettingerブロックは、ドイツの法律とVWの工場基準に完全に準拠し、VWイメージが明確にプラスされていました。
それ以来のトップのもの
1600および1800（標準2チャンネルVWエンジンベース）のOKRASA-TSV 2000 / 70 / 80エンジンには、Solex 40 PDSITキャブレターを搭載したデュアル吸気システムが搭載されていました。
タイプ4エンジンは、2,3リットルの排気量から110馬力にマッサージされました。 Porsche 914、Beetle、VW411 / 412に設置するためのEU排出量レポートを含みます。 そして、そのようなOettinger VWは、単にディーラーに直接注文することができます。
1976で、Oettingerは水冷ゴルフブロックの調整を始めました。 しかし、それはまったく別の話です
カブトムシの良いところは、多くのことを改善し、美化できることです。 幅広のリムとタイヤ。 私自身は、14インチの6,5 Jボラニスとコニショックアブソーバーのセットを周囲に取り付けていました。 カブトムシ1300のフロントアクスル（ディスクブレーキ付き）も大幅に改善されました。 そして、同じ1300 Sの長い箱で、あなたは多くのガソリンを節約しました！
ダブルインレットのエンジンは、特にスパの排気ガスで、非常にうまく作動しました。
1983年以来、私はカブトムシに乗ったことの良い思い出があります。
今日、カブトムシをアップグレードするためのより多くのオプションがあります。
フロントアクスルを下げ、ディスクブレーキをオールラウンドにし、リアアクスルをIRSに調整します（独立したサスペンション、またはPorscge 944から！
フィッティングプレートと適合フライホイールによって、他のあらゆる種類の水冷エンジンをその後ろに吊るすことができます（またはRDWで検査することができます）。
非常に信頼性の高いスバルモーターと5速ギアボックスが付属しているため、ビートルバギーは完全に将来を保証されます😀
それでも、元のカブトムシはますます可愛がっています！
Oettinger以外にKameiというチューナーがありました。 亀井のトップセラーはフロントバンパーに取り付けられたフロントスポイラーでした。 Okrasaのステップアップセットに加えて、Judsonスーパーチャージャーがありました。 これは最も重要な部分がVベルトと余分な滑車によってクランクシャフトで動かされたコンプレッサーであるというセットでした。