ヘラクレスW 200（1974-1979）、最小のバンケル
Hercules W2000は、完璧なコンセプトの最大の失敗例であるWankelまたはロータリーモーターです。 理論的な体重増加は完全には達成されていません：Hercules W200は、例えばYamaha RD 350よりも重いものです。 良いものからとてもいいものへのコピーは今6000-9000ユーロの間でかかる。 そして、ブロックが順調でないならば、あなたは可能な購入を通過させてはいけません。
そのブロックの外で使用される部品の多くはその時からの他のドイツのエンジンメーカーも購入した棚から来ます。 例えば、コントロールとBing真空キャブレターはBMWのものと同じです。
はじめに
In 1960 SachsはFelixのWankelの発案に大きな関心を示しました。 Sachsは産業目的のためにWankelエンジンを定常的に実行し始めた。
1970では、特徴的な「タービン」または「掃除機」構成でプロトタイプのオートバイが作られました。 その電源はBMW R27のギアボックスにリンクされていました。 このブロックは、わずか3600 rpmでほぼ30 Nmのトルクを供給した。
次のプロトタイプは、現在25 hpではなく20を配信した別のプロトタイプでした。 二次駆動はチェーンによって提供され、スタイリングは調整された。
そして、1973では、50作品の試作シリーズが作られました。 以前のものとの大きな違いは、エンジンはもはや自転車部品の支持部品ではなく、ダブルクレードルの下にあったことです。 前部にGrimecaディスクがあり、排気システムは二重だった。 サスペンションとダンピングはCerianiから来ました。 トルクはＸＮＵＭＸ ｒｐｍで約ＸＮＵＭＸ ＮＭであった。
サーキットとスタッドをずらす
全体の信頼性は、Neurenbergring 50.000キロメートルを合計することによって証明されました。 前シリーズの機械は、選択された販売店を通じて同様に選択された顧客に配布されました。 ブロックは滑らかで振動がなかった。 そしてガスを閉じるとき、それは2ストロークエンジンと同じくらいエンジンにブレーキをかけました：ほとんどまたは全くまったく。
Hercules / DKWは印象的な地形の歴史を持っていたので、Wankelのオフロード版も作られました。 1975では、そのうち3つがManのISDTに賭けられました。 機械は過熱問題のためにそれをしませんでした、公道で彼らがすでに敏感であったこと。
実際の生産は1976で始まりました
その後まもなく、Wankel HerculesW2000が売り上げに打撃を与えることはないことが明らかになりました。 保守的なモーターサイクリングの世界から見ると、彼は奇妙な存在でした。 パフォーマンスは、最高でも中程度から良好でした。 当時、燃料消費量はそれほど問題ではありませんでしたが、標準を上回っていました。 1976年以降、物語に燃料を補給する必要がなくなったという事実。 ほぼ300ccのワンケルの価格は500ccの日本のXNUMX気筒とほぼ同じです。
全体として、それらのうちの数千は売られました。
ノートンが引き継ぐ
Wankelの羽根がHerculesでアイロンをかけられた後、それは - 確かに続く良い例ではありません - WankelgeurenはNortonに暖かく受け入れられました。 その結果、非常に素晴らしいが、売れ行きの悪いエンジンと、2人のノートンが警察に服用したことに対する政府の契約が結ばれた。 その間彼らは人気がある。 長年Gelderse Dierenで販売されてきた3つの標本の所有者はほぼ確実です。
それまでの間、Boekeloで
全体として、ドイツのWankelはまだ本当に作られて本当に売られている素晴らしいものです。 そして最近我々はBoekeloのGuzziスペシャリストで別のものを見た。 それはメンテナンスのためだけにありました。