ハロゲンは革命的でした

ハロゲンは画期的なものでした。なぜなら、電気自動車の照明（最大1970まで）の分野における最大の努力は、常に信頼性の向上と耐用年数の延長に投資されてきたからです。そして、かつて45 Watt電球はすでにかなりの数でした…

ハロゲンランプが導入されるまでは、光効率は目覚ましく向上しませんでした。ハロゲンランプは効率をかなり高めました、しばしばハロゲン100は従来の白熱灯より多くの光を届けました。

ゼネラルエレクトリックは40の初期の頃ハロゲンガス照明に多額の投資をしていました。結果として生じる高温は克服するのが難しい点でした。 GEは当時の白熱灯技術に基づいてヘッドライト技術の分野で研究を行ってきました。

これらの投資は50の年にたくさんのお金を生み出し始めました。しかし、「米国運輸省」は、目がくらむ危険性があるため、米国市場ではこのランプを許可しませんでした。結局のところ、ますます多くの車が道路に来ていたので、そのすべての光は危険であることがわかった。アメリカの自動車メーカーはすでに、他の車両に照明を当てるときに自分の光を暗くする非常にスマートな光センサーを考案していたという事実にもかかわらず。

ヨーロッパの法律制定による成功

1957では、ヨーロッパは非対称ロービームの標準化に切り替えました。これにより、対向車のグレアを増大させることなくヘッドライト照明のパワーを増大させることが可能になった。高品質のハロゲンランプの連続生産が好調なスタートを切ったとき、最初の段階では完全なヘッドランプはまだ生産されていませんでした。明るい光とフォグランプだけが作られました。 Hellaはフロントバンパーに取り付けられたフォグランプを開発しました。それらのランプは本当のステータスシンボルになりました。

信頼性

1960年代にロービームとハイビームを統合したヘッドランプの開発を当初妨げていた問題の1つは、ハロゲンを従来の複製ランプと同等にすることが難しいということでした。最大の問題は、2フィラメントのために安定していなかったダブルフィラメントランプのハロゲンサイクルプロセスでした。 Philipsはこの問題を1965で解決しました。それから道はハロゲンヘッドライトのそれ以上の開発のために明白だった。

成功の始まり

やや遅い起動の後、70年のハロゲンランプの成功はこれまで以上に大きくなりました。例えば、ＨＸＮＵＭＸランプは、ハイビームおよびロービームＸＮＵＭＸに対して、従来の二重ランプよりも高い光出力を有していた。ドイツの4では、新車の100％がすでにH1978ランプを装備していました。これは高級車には標準的なことが多く、ハロゲン照明は多少安い車にはオプションであることがよくありました。 H50ランプの導入後、実質的に新しいランプタイプは開発されていません。主な焦点は既存のランプタイプの改良にありました。 H4ランプが導入されたときだけ、4で、それは新しいHランプの開発が再び後押しを得たようで、そしてすぐ後にH7、H1993およびH8は市場に参入しました。これらはすべて単一のフィラメントを持つランプです。