ポルシェ914-6

違いを見つける

ポルシェ914と914-6は双子の双子のようです。 ほぼ同じですが、十分に異なります。
4気筒はVW 411から派生した4気筒でした。 6気筒はわずかに修正（挟まれた）911Tブロックです。 6気筒のブロック番号は通常 '640'で始まります。 6気筒は、番号914で始まるVIN番号を持ちます。 4気筒エンジンの場合はそうではありませんでした。

-6には2つのトリプルウェバー、4気筒のボッシュ噴射システムがありました。 車は異なるガスポンプとガスポンプリレーを持っていました。

6人乗りのブレーキとフロントサスペンションは、ポルシェ911Tとほぼ同じでした。 リアブレーキディスクとキャリパーは '914-6のみ'でした。 彼らは4気筒のそれらに似ていますが、より大きいブレーキシリンダーを持っています。 それに応じてマスターブレーキシリンダーを調整した。 トーションバーはまたポルシェ911T倉庫在庫から来ます

本物は何ですか？

ブガッティのBentleysとLaverdaのSFCで起こったこと/起きたことは、ポルシェ914 6気筒エンジンにも当てはまります。 市場にはレプリカがあります。 レプリカは誰かをとても幸せにすることができます。 しかし、その複製が「本物の」複製として販売されている場合、それは費用対効果の観点からねじれます。 エンジン、シャーシ、およびシャーシ番号と仕様を確認するには、必ず専門家に相談してください。 オリジナルのブロックは、6400001-6420270の周りに非常にタイトな数字を持っています。 その数は（911とは対照的に）クランクケースベントの家の近くのブロックの上にあります。

6気筒エンジンは、ドライサンプ潤滑システムを採用しています。 そのため、オイルはクランクケース内ではなく、オイルタンク内にあります。 エンジンルームの左側にあります。

調整

冷却の被覆管は、914のエンジンルームに収まるように調整する必要がありました。 キャブレターはあまりにも多くのスペースを占有するため、フードには「雨滴スクリーン」はありません。 その結果、それは少し軽い、そしてそれ故に軽いボンネットスプリングが使用されることができた。 それは細部に愛情のこもった考えです。

914 / 6の送信は修正された901バージョンです。 それは非常にまれであり、最適ではありません。 この種のベーキングはあまりうまく切り替えられませんでした。 いくつかの914 / sixesはSportomaticコンテナで作られました。

フックスリム付き

Zessenには5つのボルトハブがあり、ほとんどはオプションのFuchsリム付きで販売されていました。 私たちのファッションモデルはスペアタイヤにもリムがあります。 それはスタイリッシュであり、異なる取り付けボルトで面倒な作業を大幅に省きます。 マーレの縁も選択できます。

914 / 6のボディはバルクヘッドに溶接されたエンジンマウントを持ち、4気筒のブロックの両側に2つのエンジンマウントがあります。

6気筒のステアリングコラム、ステアリングホイール、イグニッションスイッチはそれぞれ異なります（ステアリングコラムの代わりにダッシュボードに）。 前方ノズルは、スペアタイヤの圧力で作動する代わりに電動ポンプを備えていた。

6気筒のタコメーターは8.000 rpmまで続きます。 スピードメーターの高さ表示は240 km-uです。 温度計とタンク内容表示が結合されています。 -6ssenは火かき棒のための手動ガス供給を持っていました。

噂によると、914 / 6のジャックも異なるだろう。

物語の冗談

写真のモデルはほぼ本物の6です。オリジナルは事故の際にラングリングされました。 この車は、ほぼ一致する914 4ボディで、100つの仕様に6％戻されて製造されました。 ただし、XNUMX気筒のシャーシ番号は保持されます。 ですから、それは偽物ではなく、賛辞です。 したがって、彼は純血種ではありませんが、あなたを幸せにする歴史があります。 プラス：それは美しく、本物のように運転します。

Arno Wienands、Porsche 914 Parts、Spankerenに感謝します。