ポルシェ914-6は、ポルシェ914とほぼ同時に発売されました。 しかし、VW-ポルシェハイブリッド1972気筒の生産は、3.381台が製造された後、XNUMX年に停止されました。 そしてその間、これらの標本は真剣に求められてきました。 非常に深刻なため、「チェーンアップ」されたXNUMX気筒がすでに発見されており、実際にはXNUMX気筒で工場から出荷されています。
ポルシェ914とポルシェ914-6の違い
914気筒モデルのうち約120.000万台が販売された911は、やや軽蔑的に「フォルクスポルシェ」と呼ばれていました。 ブレーキ、エンジン、および914のほぼ同じ価格を備えたフォルクスポルシェの予想販売台数は、やや楽観的であると推定されました。 外部的には、6気筒は、クロームバンパー、（オプションの）XNUMX本スポークのフックスリム、および背面のポルシェXNUMX-XNUMXエンブレムによってのみ認識されました。
名前には何がありますか？
結論として、ここヨーロッパでの914のアイデア全体は、それが生まれたポルシェとVWの共同バナーの下で苦しんでいました。 平均的なVWドライバーにとって、914は家族と互換性のないエキゾチックでした。 ポルシェドライバーにとって、914は…VWでした。 あるいは、その考えを乗り越えることができれば、356と911の滑らかなラインに慣れている914のポルシェは、奇妙な場所でエンジンを使って醜いブロック状のものを見ました。 米国では、914は単にポルシェとして販売されていました。 そして彼はそこで成功しました。
ポルシェ914とポルシェ914-6は二卵性双生児のようなものです
ほぼ同じですが、十分に異なります。 411気筒はVW911から派生した640気筒を持っていました。 直列914気筒はXNUMXTブロックをわずかに変更（微調整）しました。 XNUMX気筒のブロック番号は通常「XNUMX」で始まります。 XNUMX気筒には、番号XNUMXで始まるVIN番号があります。 これはXNUMX気筒には当てはまりませんでした。
-6には2つのトリプルウェバー、4気筒のボッシュ噴射システムがありました。 車は異なるガスポンプとガスポンプリレーを持っていました。
911人乗りのブレーキとフロントサスペンションは、ポルシェ914Tのものとほぼ同じでした。 リアブレーキディスクとキャリパーは「ポルシェ6-911のみ」でした。 それらはXNUMX気筒に似ていますが、ブレーキシリンダーが大きくなっています。 マスターブレーキシリンダーはこれに適合しました。 トーションバーは、ポルシェXNUMXTの倉庫在庫にも付属しています。
本物は何ですか？
ブガッティ、ベントレー、ラベルダのSFCに何が起こったのか、何が起こったのか。これはポルシェ914-6にも当てはまります。 市場にはレプリカがあります。 レプリカは誰かをとても幸せにすることができます。 しかし、そのレプリカが「本物」として販売されている場合、それはコスト/利益の全体像を圧迫します。 したがって、常に専門家に相談して、エンジン、ボックス、シャーシの番号と仕様を確認してください。 元のブロックの番号は6400001-6420270に非常に近いです。 その番号は（911とは異なり）クランクケースベントのハウジング近くのブロックの上部にあります。
6気筒エンジンは、ドライサンプ潤滑システムを採用しています。 そのため、オイルはクランクケース内ではなく、オイルタンク内にあります。 エンジンルームの左側にあります。
冷却メッキは、ポルシェ914のエンジンコンパートメントに合うように調整する必要がありました。 キャブレターはスペースを取りすぎるため、ボンネットには「レインスクリーン」がありません。 これはそれを少し軽くするので、より軽いフードスプリングを使用することができます。 それは細部への愛情のこもった考えです。
ポルシェ914-6のトランスミッションは、901バージョンを変更したものです。 それは非常にまれであり、最適ではありません。 これらのタイプのベーキングはあまりうまく切り替わりませんでした。 いくつかのポルシェ914-6はSportomaticバケットで作られました。
SixesにはXNUMXボルトのハブがあり、ほとんどはオプションのFuchsホイールとともに販売されていました。 私たちのファッションモデルもスペアタイヤにそのようなリムがあります。 それはスタイリッシュで、さまざまなフィッティングボルトで手間を省きます。 マーレのリムも選択できます。
ポルシェ914-6のボディには、バルクヘッドにエンジンマウントが溶接されていました.XNUMX気筒には、ブロックの両側にXNUMXつのエンジンマウントがあります。
XNUMX気筒には、異なるステアリングコラム、ステアリングホイール、および異なるイグニッションスイッチ（ステアリングコラムではなくダッシュボード上）があります。 フロントガラスウォッシャーはスペアタイヤの圧力を使用する代わりに電動ポンプを備えていました。
8.000気筒タコメーターは240rpmまで続きます。 スピードメーターの高度表示は6km-hです。 温度計とタンク内容表示を組み合わせています。 -XNUMXsenには、レバー用のハンドスロットル電源がありました。
噂によると、ポルシェ914-6のジャックも違うでしょう。
Arno Wienands、914parts.euのクレジット
記事でもうXNUMXつの詳細が忘れられています。
914-6には、914-4のXNUMXつではなく、XNUMXつの位置のワイパーがありました。
914-6の最後のコピーには、ダッシュボードにイグニッションロックがありませんでしたが、ステアリングコラムの914-4と同じです。
これは私の父の古い914（DE-53-13）で、彼はずっと前に吹き飛ばされたエンジンで販売していました。 これは完全にオーバーホールされ、現在約80.000ユーロの価値があります！
そうです、ローレンスはPTonnaerに売却されました。 その後、ナンバープレートが変更されましたが、当時コピーしたシャーシ番号で車を認識しました。 古いナンバープレートはHF-61-SGだったと思います。 私は約2年間車を所有し、それは私の最初の車でした。 ドレンテのノルグ村のガレージブランメルで購入。 車はベルギーから車を持って行ったDonkerbroek（私は彼の名前を忘れた）から来ました。
また、4と6の間にはわずかな違いがありました。たとえば、4のフロントガラスウォッシャーはスペアホイールからの空気によって操作されますが、6にはポンプによって駆動されるフロントガラスウォッシャーシステムがあります。 4には単調なホーンがあり、6には4トーンのホーンがあると思います。 記事に示されているように、4つには6穴のホイールがあり、5つにはXNUMX穴のホイールがあります。
私はまだどこかにVW-ポルシェのパンフレットを持っています…。