伝説的な自作の技術者、シーズ・フィックについて話しました Auto Motor Klassiek すでに印象的な記事です。 実際に自分の情熱のアリバイとして繊維工場を利用した男は、そこにあるものを利用し、それを使って自分の行動をとりました。 それは、ハーレーダビッドソン リベレーターの下の床にマッチレスのシリンダーとヘッドを取り付け、そのサイドバルブを OHV に変えることから始まりました。
大幅に再構築されたホンダ CB72/77 ブロックを備えたフィック レーサーを見かけますか? 250〜300ccから250リットルへの増加は、それほど大きな一歩ではありませんでした。 彼はそれらをシリーズで作りました。 ホンダCBXNUMXの排気量をXNUMX倍以上に拡大する？ 彼がやった。
話に緊張感があった
シーズ・フィックが再構築したエンジンブロック? これらは技術的な偉業であり、通常は優れており信頼できるものでした。 彼はあまりにも大幅な修正を行ったので、元のデザイナーはおそらく戸惑いの目で見ていたでしょう。 フィックは、さまざまなブランドのさまざまなタイプを独自に組み合わせて使用し、すべてを組み合わせました。
この作品の良い点は、彼がプランナー、デザイナー、または製図者ではなかったということです。 彼は仕事に取り掛かり、彼の作品は「その瞬間」に生まれました。 とても禅的です。 とか、ぐらい。
技術的には彼は天才に近かった
自転車部品は明らかに彼の得意分野ではありませんでした。 時間が経つにつれて、私たちはその驚くべき例をいくつか見てきました。 先ほどの元ホンダCB250はとても残念でした。 しばらく前から市場に出回っているこのマシンのオーナーは、ツンダップの荷物棚の曲線にあるスペシャルのフレームを「補強」するのに最適な部品を見つけました。
問題のマシンは視界から消えました。 愚かな子供たちがブロックを爆破したのです。 とてもいい音だったから。
したがって、Cees Fick は市場とともに成長し、その市場の発展に興味を持っていました。
彼はホンダ CB 750 の最初の購入者の 550 人でした。 そして 1982 週間後、彼は 1983 気筒を分解して、何が改善できるかを確認しました。 したがって、彼の注意がヤマハ YZ XNUMX に惹かれたのは驚くべきことではありません。それは、ブロックデザインが自動車工学から非常にインスピレーションを得たオートバイでした。 たとえば、ヤマハにはダウンドラフトキャブレターとその上にエアフィルターがありました。 これによりタンク容量が大幅に減少しました。 エンジンブロックも非常に説得力のある水冷式であったため、ヤマハは冷却フィンの示唆を完全に取り除きました。 このマシンは XNUMX 年と XNUMX 年に製造されたもので、決して最も売れたヤマハではありませんでした。 テクノロジーとスタイルの革新性は、多くの人にとってはあまりにも遠い架け橋にすぎませんでした。 また、役に立たなかったのは、初期のキャブレーションの問題と、スターターへの欲求でした。 懸念、ステーター、スタータークラッチ。 ステアリングの挙動は活発以上で、リアサスペンションは構造的に柔らかすぎました。
ディス・シーズ・フィック・スペシャル
Guido Oleck がこのマシンを購入したのは、すでにマシンを持っていて、単にこのマシン、またはその残り物が気に入っていたからです。 前オーナーは20年前にボラーニのホイールとフロントフォークが欲しくて購入したものでした。 フレームは引きずられており、リアフォークは、シーズ・フィックがフレーム構築に興味がないことのもう一つの証拠でした。 したがって、グイドは再び標準フレームを使用しました。 フロントには CBR 900 Fireblade のフォークを取り付け、Behr の 17 インチ スーパーモト リムを取り付けました。 バランスシャフトを撤去し、ストロークの長い別のクランクシャフトを装着。 ヤマハの排気量は 844 cc になります。
残念ながら、グイドは現在進行中のプロジェクトが多すぎます
そうすることで、彼はXNUMXつを持っています Triumph TR6購入しました。 それでは、それについて少し作業をしてみましょう。 彼は今、空間と時間が不足しているという事実に目覚めています。 おそらくCees Fick Specialを含め、いくつかのことを行わなければなりません。 しかし、フィックが去れば、最終的には良い飼い主に辿り着くに違いない。 そうでない場合は、グイドが自分で保管することになります。 なぜなら、実際にYZだけを所有するのは少し痩せているからです。 この投稿にコメントできます! 同様にCees Fick Specialsを放棄した人々によるものです。
