石油はどこに行きますか？

石油はどこに行きますか？

オイルレベルは定期的にチェックする必要があり、整備の合間にレベルが下がる可能性があり、その後オイルを補充する必要があることは誰もが知っています。 しかし、その石油がどこに行くのかは多くの人にとって謎です。 そして、私たちが心配する前にどれだけの油を消費することができますか？ そのような別の質問。

XNUMXつ明らかなことは、すべてのエンジンがオイルを消費するということです。

しかし、おそらくレベルは1つのチェック間でほとんど低下しないため、何も見えません。 それは再び可能です。 通常の状況での値は、約3000キロメートルで1000リットルの消費量です。 従来、1 kmあたり500リットル以上が使用されている場合、ブロックは真剣に注意を払う準備ができています。 ただし、注意してください。戦前の古典など、非常に古いものでは、XNUMX分のXNUMXの消費が心配する必要はありません。

なぜモーターは実際にオイルを消費するのですか？

ピストンの焼き付きを防ぐには、ピストンリングとシリンダー壁の間に油膜が存在する必要があります。 もちろん、燃焼に最も適しているのは、ピストンとシリンダー壁の潤滑に必要なオイルです。 各種部品の潤滑に必要なオイルは、燃焼室に入り、そこで燃焼し、排気ガスを介して外気に放出されます。

機械的摩耗によるオイル消費は、オイル消費の最も一般的な原因のXNUMXつです。 エンジンが古くなると、ピストンリングとシリンダー壁が摩耗し始めます。 それらの間にスペースが作られ、それに沿ってオイルが燃焼室に排出されます。 このオイルは燃焼室で部分的に燃焼します。 未燃部分は排気煙（特に加速時は濃い青灰色の煙）を発生し、これは大きな摩耗を示している可能性があります。 エンジンが熱くなると、オイルが薄くなり、より多くのオイルが逃げます。 これにより、より多くの煙、炭素堆積物が生成されます。 同時に、燃料蒸気と排気ガスがピストンリングを通過して逃げ、圧縮と出力が失われます。

通常の状態で運転する場合、シリンダーとピストン（スプリング）の修正は約80〜100.000キロメートルでのみ必要です。 しかし、XNUMXトン後もまだ大丈夫なボルボとメルセデスはたくさんあります。 これは、彼らが常に定期的なメンテナンスを受けているという事実と関係があります。

オーバーホール後も

オイルスクレーパースプリングを介したオイル消費は、オーバーホールされたエンジンでも発生します。ホーニング後もシリンダー壁はわずかに粗く、オイルスクレーパーリングはまだ実行されていないため、比較的多くのオイルが残っているため、新しいブロックオイルを使用する必要があります。すでに実行されているブロックよりもかなり頻繁に測定されます。

クイックフィックス

エンジンがオイルを消費できるXNUMXつ目の方法は、バルブガイドを使用することです。材料の選択により、バルブステムとバルブガイドの間の潤滑に必要なオイルはほとんどありません。通常、ステム周辺の雰囲気はすでにやや脂っこく、十分です。潤滑用。 そしてそうです：バルブステムゴムを備えたより現代的なエンジンは、それらのゴムの摩耗/乾燥/硬化に苦しむ可能性があります。 これにより、オイルがバルブステムとバルブガイドの間の燃焼室に入ることができます。 その結果、同じ症状が発生します。 バルブステムキャップを交換するだけで十分な場合もあります。 これは改善できますが、問題の決定的な解決策にはなりません。