Kiat Queは…まあ：実際には、実際の「knakenhoek」から非常に変化するコレクションを持つオートバイコレクターです。 さらに、ラントスタトで「ヴィンテージ」と呼ばれる可能性の低いものの山の番人。 あなたはしばしばそこで最も奇妙なものを見つけます。 そうそう、キアットはパプアニューギニアの芸術と特質を好む傾向があります。
アートとキッチュの間
私たちが最近訪れたときに見つけたのは、純粋主義者にとって「アートとキッチュ」の間の痛烈な事件でした。 ウラルエンジンブロックを備えたツェンダップKS600を他に何と呼ぶのでしょうか。 スチームパンク？ 産業遺産？ 荒廃した生存者？ 後者が最も明白なようです。 第二次世界大戦後、ソビエトは急いで残されたあらゆる種類のドイツの物資を感謝して利用したからです。 そして、彼らはそれを約XNUMX年間続け、可能性を秘めました。
また、「頭のない」ケッテンクラートが通り過ぎるのを見ました。 前輪がなく、ラダの650気筒エンジンがあれば、その機械は戦後農場で稼働しました。 たとえば、このベテランは、ルートのどこかでウラルXNUMXccオーバーヘッドバルブブロックに遭遇したに違いありません。 そして、それが汽水放し飼いなのか、それとも求められている修復物なのか？ 誰が言うかもしれません。 しかし、その機械は長く効果的な寿命を生きてきたのでしょうか？ それは否定できない。
ツェンダップKS600
600年に最初にリリースされたZündappKS1938は、28ccの597hpオーバーヘッドバルブボクサーエンジンを搭載していました。 KS 600は、SteibサイドカーであるBW38（Beiwagen 1938）に接続されることがよくありました。 その後、BW38にB1（Boot no.1）サイドカーボックスが取り付けられました。 ボクサーは1938年から1941年の間に製造され、ドイツ国防軍に独占的に配達されました。 KS 600の生産が中止され、その組み合わせが最終的に専用のKS 750に置き換えられた後、戦争の破壊を合理的に生き残るための唯一の残骸はKSラインになります。 ツェンダップが600年代後半にオートバイの生産に戻ったとき、ツェンダップはKS601のエンジンをKSXNUMXに再利用することを選択しました。
重労働
1940年から、ツェンダップは18.000個以上のツェンダップKS 750を製造しました。KS750は、ドイツ国防軍向けに、駆動される75輪とリミテッドスリップデフを備えたサイドカーの組み合わせでした。 そして、これらのマシンは、BMW RXNUMXとともに、今や金の価値があります。
二輪駆動のツェンダップまたはBMWの場合、最大600トンの金額が支払われるようになりました。 優れたKS15.000は、明らかに20.000〜XNUMXユーロの価値があります。 しかし、もちろん、ウラルブロックがあってはなりません。
欲しいもの
ドイツはインターネット上でこれらのタイプのマシンを勇敢に探しています。 現在、大型BMW向けに多くの新しい部品が販売されています。 それのいくつかは非常に疑わしい中国の品質です。 主な賞品は良いものを求められます。
これらのタイプのモーターサイクルの実用性は、40〜45年以降大幅に低下しています。 しかし、残っているのは、彼らが悲惨な時代からの生存者であるということです。 これらの高貴なドイツ人はハーレーサイドバルブやIMZ / KMZ M72よりもかなり敏感であるため、実際には美術館の作品になっています。 シンプルなテクノロジーにより、日常のエンプロイアビリティが向上しています。 価格に関しては、正しい戦争服を着ている人は20.000ユーロ以上10.000ユーロ未満です。
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おかしなことにドルフ、値札もありましたか？
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