イタリアのクモの60年。第2部： Alfa ロミオスパイダー（スロット）

1966年、2台の美しいイタリア製「スパイダー」が登場しました。フィアット124スポーツスパイダーと Alfa ロメオ・デュエット。今年は、イタリア自動車業界がこの2台のオープントップ長距離カーを世界に発表してから60周年を迎えます。今週初めには、1985年にピニンファリーナ・スパイダーユーロパとして販売を終了したフィアット124スポーツスパイダーについてご紹介しました。今日は、ブートから2台目のオープントップカー、スパイダーバンについて簡単にご紹介します。 Alfa Tipo 105 と Tipo 115 をベースにして作られた Romeo。

起源とデザイン

De Alfa ロメオ・スパイダーは、ジュリエッタとジュリア・スパイダーの後継モデルとして1966年に発売されました。イタリアの著名なデザインハウス、ピニンファリーナがデザインを手掛け、特徴的な流線型のラインを生み出しました。初代モデルは、公募によるデザインコンペティションのおかげもあり、すぐに「デュエット」という愛称で呼ばれるようになりました。 Alfa ロメオは車名の決定を主導しました。初代モデル（シリーズ1、1966～1969年）は、丸みを帯びたリアエンドが特徴で、その形状から「osso di seppia（イカの骨）」という愛称で親しまれました。低いノーズ、丸型ヘッドライト、そして流線型のボディワークは、エレガントでありながらスポーティな印象を与えました。そのデザインは、美しいだけでなく、当時としては比較的空力性能にも優れていました。

テクノロジーとパフォーマンス

スパイダーは技術的にも興味深い車でした。直列4気筒DOHCエンジン（ダブルオーバーヘッドカムシャフト、ビアルベロ）を搭載し、滑らかな回転と高いパフォーマンスで高い評価を得ていました。排気量は、バージョン、シリーズ、製造年によって異なり、長年にわたり1.3リッターから2.0リッターまで変化しました。初代スパイダーは1600（スパイダー・デュエット）としてデビューし、後に1750（スパイダー・ヴェローチェ）、1300（ジュニア・スパイダー）が続きました。軽量、後輪駆動、そして定評のあるシャシー技術の組み合わせにより、ダイレクトで魅力的なドライビングエクスペリエンスが実現しました。フロントサスペンションは独立懸架式、リアサスペンションはリジッドリアアクスルを採用していました。

シリーズのさらなる発展

スパイダーは1994年まで4シリーズが生産されました。最初の「デュエット」バージョンに続き、シリーズ2（1969～1982年）は「コーダ・トロンカ」としても知られています。このバージョンは、新しい安全基準を満たし、トランクスペースを拡大するために、リアがより切り詰められていました。外観は微妙に変更されましたが、基本デザインは明確に認識できるままでした。1971年には、2リッターエンジンのノルドモーターもデビューしました。スパイダー・ヴェローチェに搭載されたほか、2000年モデルのベルリーナとGTVにも搭載されました。こうして1750バージョンは最終的に廃止されました。「1750」の名称は、ずっと後に復活しました。 Alfa ロメオは再び高性能を象徴する存在となりました。1977年、スパイダーは1300ジュニアモデルを廃止しました。1.6Lと2.0Lエンジンはラインナップに残りました。

エアロダイナミカ、シリーズ3

シリーズ3（1983～1989年）では、ブラックのプラスチック製バンパーやラバー製リアスポイラーなど、より現代的なタッチが導入されました。純粋主義者の中にはこれらの追加要素がエレガントさに欠けると感じた人もいましたが、スパイダーの時代性を維持する上で役立ちました。1986年には、シリーズ3の人気バージョンであるQV（クアドリフォリオ・ヴェルデ）がラインナップに加わり、魅力的なアクセントが特徴で、2000 Nordエンジンのみ搭載されていました。アメリカ市場向けには、1983年以降、すべてのスパイダーにSpica燃料噴射装置が搭載されました。欧州仕様はキャブレターエンジンのままでした。

105/115「スパイダー」シリーズの最終シリーズ、ウルティマ

シリーズ4（1990～1994年） Alfa ロメオは、時代の精神を失うことなく、よりクラシックな外観へと部分的に回帰しました。バンパーはボディ同色に塗装され、ラインはより洗練され調和のとれた印象に戻りましたが、もちろん異論もあるでしょう。技術的には、 Alfa 2リッターバージョンではキャブレターが廃止され、モトロニック燃料噴射システムが搭載されました。1.6リッターバージョンはキャブレター（ウェーバー製キャブレター2基）も引き続き選択可能でした。以前のシリーズと同様に、ピニンファリーナは（改良された）ボディワークデザインにおいて再び主導的な役割を果たしました。

文化的な影響

De Alfa ロメオ・スパイダーは、ダスティン・ホフマン主演の映画『卒業』に登場したことで国際的な名声を得ました。この映画で主人公が運転していた赤いスパイダー・デュエットは、若さの自由とロマンスの象徴というイメージを定着させるのに貢献しました。これにより、スパイダーは特にアメリカで人気を博しました。スパイダーは30年近く生産が続けられ、この輝かしい車の歴史を証明しました。 Alfa ロメオは4シリーズを通して、絶対的なロングセラーモデルとしての地位を確立しました。これは、常に特徴的な外観を保ち続けたこの車の魅力を雄弁に物語っています。

意味と遺産

1993年に生産が終了するまで、 Alfa ロメオ・スパイダーは、ドライビングプレジャーを重視した軽量オープントップの2シータースポーツカーという、初代コンセプトを忠実に守り続けました。多くの車が大型化、重量化、複雑化していく中で、スパイダーも進化を遂げました。しかし、第2世代（コーダ・トロンカ）、第3世代（アエロディナミカ）、そして第4世代（ウルティマ）は、多くの点で1966年の初代モデルの後継車であることがはっきりと分かります。シリーズ4の最後の個体は1994年に正規販売されました。

125.000万回近く建てられた

De Alfa ロメオ・スパイダーは、そのあらゆる形態において紛れもなく愛されるクラシックカーです。初期の「デュエット」モデルは特にコレクターに人気ですが、後期シリーズも人気が高まっています。イタリアンデザイン、個性的なエンジン、そして豊かな歴史が融合し、ロメオ・スパイダーは真のクラシックカーとなっています。 Alfa ロメオ・スパイダーはクラシックカーの世界で確固たる地位を築きました。フィアット124スポーツスパイダーと共に、本物らしさを犠牲にすることなく、進化とデザインアートの概念を定義しました。フィアット（とピニンファリーナ）は生産期間が短いため需要が高く、一方、 Alfa グルリアスコとサン・ジョルジョ・カナヴェーゼの生産ラインでは合計約125.000台が生産されました。