イタリアンスパイダーの60年。パート1：フィアット124スポーツスパイダー

歴史を通して、イタリアの自動車メーカーは美しい製品を数多く生み出してきました。それだけでなく、多くのモデルが圧倒的なロングセラーとなりました。フィアットの歴史を見れば、永遠の寿命を持つかのようなモデルを生み出してきたことが分かります。これは、イタリアでの生産停止後も、他の​​地域で生産が継続されたことが大きな理由の一つです。長期間生産され続けた車の好例が、現行のフィアット500です。この車は最近改良されましたが、その基本設計は2007年に既に世界に発表されていました。かつてイタリアは、長寿の基盤となるモデルも製造していました。フィアット124や Alfa ロメオ・デュエット。今日はフィアット124スポーツスパイダーに戻ります。

フィアット124ベルリナの試乗が終わると間もなく、トリノ・モーターショーでスポーティバージョンが登場しました。それはオープントップの124で、スポーツスパイダーとして発表されました。1966年に1438cc DOHCエンジンを搭載してデビューし、数年後には1608ccエンジンに、そして「132」と呼ばれる1592ccエンジンへと進化しました。スパイダーは、そのボディ剛性と安定した走りで常に高い評価を受け、瞬く間にフィアットの人気スポーツカーとなりました。

印象深いといえば、ホモロゲーション取得用に製造されたアバルト124ラリーは、1972年9月にデビューした真にパワフルなバージョンでした。基本スペックは、1756ccエンジンにウェーバー製ダブルバレルキャブレター2基を搭載し、128馬力を発揮。スポーツスパイダーでお馴染みのリジッドリアアクスルではなく、フィアット130と同じ独立懸架リアサスペンションを採用していました。さらに、ハードトップとロールバー、ボンネットやトランクリッドなど様々なブラックアクセント、魅力的なクロモドーラ製アルミホイール、そしてバンパーの代わりにラバーバンパーが採用されていました。「コルサ」として、このラリーは様々な国際レースで強力な戦闘力を発揮し、当然のことながら、これらの目的に必要なパワーアップや改造が施されていました。最も多く生産されたのは「ストラダーレ」バージョンで、1013台中770台が生産されました。

「より一般的な」バージョンに戻りましょう。1975年以降、このモデルはヨーロッパでは一時的に生産中止となりましたが、ヨーロッパでは生産が継続されました。これはアメリカ市場向けで、当初は1756ccエンジン、その後まもなく1995ccエンジンが搭載されました。エンジンはすべてDOHC方式のままでしたが、環境および安全上の理由から技術的な改良が加えられました。キャブレターモデルは廃止され、燃料噴射モデルに置き換えられました。

1980年代初頭、ターボバージョン（CSO T）がデビューしましたが、これはまだ海の向こう側で生産される予定でした。しかし、124スパイダーはピニンファリーナ・スパイダーユーロパという社内コードDSで復活しました。これは、復活したスパイダーがジュネーブでデビューした後の1982年3月に起こりました。興味深いことに、リンゴットはアメリカ向けに124スポーツスパイダーの製造を継続し、スパイダーユーロパはグルリアスコで生産ラインから出荷されました。これは、1995ccエンジン、ボッシュLジェトロニック、スーパーチャージャーを搭載した最後のスパイダーユーロパ・ボリュメックスにも当てはまりました。ボリュメックスは5500rpmで135馬力、最高速度190km/hを発生しました。ニース： リークのホフマン わずか 500 台しか生産されなかったシリーズの最後の製造例の 1 つが見つかります。

長きにわたり生産されたオープントップの124は、合計で約20万台が生産されました。最も多く生産されたのはスパイダーCS1（1973年8月～1978年8月、69.208台、1756ccキャブレターエンジン）でした。ピニニファリーナ・ボリュメックス・スパイダーはわずか500台しか生産されず、最も人気がなく、生産台数も少なかったモデルです。このモデルは、控えめなスパイダーDSと共に、1985年11月まで生産されました。

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