www.motorklassiek.nl: そしてラ・モンディアル – Auto Motor Klassiek

昨日、私は素晴らしいアイデアを持った誰かと素敵な会話をしました：古典的なエンジンについてのサイト彼はそれにも素敵な収入モデルを見ました。そのようなサイトは本当にとても素敵です。私達は何年もの間「モータークラシック」をオンラインで持っています。

良いサイトは読者へのサービスです。広告車はありません

経験から私はそれがそのようなサイトを作成することは素晴らしいことだと言うことができます。しかし、その背後にある収益モデルがまだ見つかっていません。オランダ語圏は、検索エンジンにとってはそれほど興味深くはありません。Google広告のようなものとあなたの魂と救いを共有すると、サイトが広告であふれているため、読者はひとまとめになります。

しかし、宣伝したい人は大歓迎です！

デジタルストーリーの例

古典的なオートバイのサイトについての会話の後、www.motorklassiek nlからのテキストの例を挙げます。

私たちはそれをプランナーにも示しました。彼は他の計画を立てることにしました。

忘れられていたベルギーのブランド、La Mondiale

「NON-DEN-JU、DA'S NE SCHONE」は、2つのホイールに1つのアイアンを楽しませるために1つのベルを呼び出しました。 "AWEL、DA'S 'NE LA MONDIALE、彼。 80年前の今 ""それはもっと美しいものになったこと "

私のベルギー人はもはやそれがかつてのものではなくなったのですが、これは多少なりとも狭い部屋でこの輝かしいオートバイブランドの問題を議論した二人のオートバイの男性の音声表現です。我々はそこにいて、あなたのために「きれいな」物語を記録しました。

しばらく経ちました

旋盤と冷蔵庫が並んで会社を守っているブルージュの小さな工房に私たちがゲストであるのは夏2009です。我々は、古いエンジンでの彼の取引に加えて、戦前の単気筒を回復することにおいて彼自身をさらに資格を与えたフレンドリーな人、Jean Claude VanMaekelberghと一緒です。

Jean Claude - 友達からジミーと呼ばれていて親密な人 - はこれらの古い鍋の大ファンです。ノートン、ジャップ、BSAなどのブランドが彼を圧倒しています。リビングルームには美しく修復されたBSA Sloperさえあります。これは、エンジンの隣にぎっしりとぶら下がっている等身大のモダンで非常にフラットなテレビ画面の提供が期待外れになったときの変化です。

ラモンディアルとマンクス

彼のワークショップには4つのエンジンがあります。 La Mondialeブランドの3つとManxの1つ。世界のはるか前から発砲します。どうやらBeachracesはNorton Manxと共にアメリカで運転された。したがってキックスターター（あなたは砂の中にそれを押すことができませんでした）を持っているエンジンは完全にオリジナルです。

だからラモンディアル

La Mondialeはベルギー出身です。 Jean Claudeはそのブランドを専門としています。一方のエンジンはまだ元の状態にあります。何も変わっていません、そして、彼はまだ彼が走り回っていたようです。ペンキでさえ、少なくともペンキの話ができるのであればオリジナルです。もう一方は新しい状態に復元されました。それは印象的な外観で、あらゆる細部まで美しく仕上げられています。 3台目のLa Mondialeはまだ開発中で、現在JCが取り組んでいます。

レーサーです

それはレーサーです。「非常に特別なものです」とJCは報告します。彼は、タンクのクイックファスナー、フロントフォークのルーズフリクションダンパー、オープンクラッチなど、いくつかの特徴的な詳細を指摘しています。そしてもちろん彼はJAPエンジンを持っています。オープンヘッドバルブを備えた500 cc単気筒。特にこれらの単気筒が彼に何かをするのです。

もう1つの「部屋」にもう少し行くと、まだレーサーがいると言うでしょう。 500 cc単気筒も付いたコットンです。 TTはフレームに刻印されており、その後に番号が続きます。とてもクールに見えるエンジンは2つのBrooklands排気管、2つの非常に大きいブレーキとそれがそうであったように下方に曲がっているハンドルバーを備えています。彼は確かに1930のためであったに違いありません、そうでなければ彼らはJCに入りません。そして彼は「確実」なJAPエンジンを持っているに違いない。

JAPが大好き

JCがJAPエンジンをとても気に入っている理由は、私たちがこの問題について素敵なビールと話し合うときに明らかになります。「私は日本をスポーツとレーシングエンジンで識別しています。彼らはもともと家から来た高品質のエンジンです。彼らは多くのブランドで使用されていた内蔵モーターでした。しかし、それはほとんど残っていません。それはそれらを集めることをより面白くするだけです。エンジンはLa Mondialeでも使用されています。大好きなブランド。

La Mondialeはもともとベルギーのブランドでした。多くの人が考えるように、それはイタリアのブランドMondialとは関係ありません。彼らはブリュッセルで建てられ、彼らはプレス鋼板フレームを持っている最初のブランドの一つでした。彼らはとても現代的に見えました。ちょっとしたアールデコを言います。今では古典的なオートバイの雰囲気の中で収集することは非常に興味深いです。まあ、私はそのスタイルが大好きです、彼らは重い面で少しかもしれませんが、それは楽しみを損なうべきではありません。

やりがいのあるプロジェクト

私が現在取り組んでいるレーサーは非常に不完全でした。実際、私は運転していない自転車部品しか持っていませんでした。自転車としても、車輪がないからではありません。部品はブロックからなくなっていました、しかしレーシングエンジンのために認識可能であった本質は欠けていました。時々私はエンジンを完成させることができました。エンジン、素敵なキャブレターと2つのフロントハブが検索されました。はい、レーサーが2を拾っていたので2。

したがって、ダブルフロントブレーキを実現するためには、2つのフロントハブを接続することが重要でした。そしてそれは本当に面白くなります。あなたが物事をすることができるように、私はここに旋盤を持っています。あなたがこれらの種類のエンジンに専念するとき、転向は美しい職業であり、不可欠です。それは、不可能ではあるがそれでも可能であるような何かをする可能性も提供します。そしてそれは、このようなプロジェクトでは少し当てはまります。

ハブは最初に分離しなければなりませんでした。それはリベットがブレーキドラムから離れていることを意味します。ハブを2つに鋸で切ってからもう一度溶接して、ハブを短くします。それから新しい車軸を回さなければならず、ブレーキドラムを取り付けることができます。私はこの仕事が好きですが、それは労働集約的です。もちろん、それらは再パッケージされなければなりません、そしてあなたはレーサーのそれのように見えるホイールを持っています。その後、ケースを操作するために、フロントフォークに2つのケーブルホルダーを使用してチップを作成する必要があります。フロントフォークも鋼板製で、フリクションダンパーと新しいベントハンドルバーを装備。もちろん、それはレーサーだから少し曲がった。これはすべて素晴らしい仕事だと思います。あなたが何かを終えてそれをマウントするたびにあなたはエンジンが成長するのを見る。

La Mondialeにはプラグインハンドルが付いているので、探してみてください。あなたは親指とまともなステアリングダンパーの通過とある種の速いガスも持っていなければなりません。あなたは数日間それを探しています。あなたは見本市に行かなければなりません、そして、あなたが何かを見る度に私はあなたとそれを持って行きます。しかし、フロントパーティを構築するだけでは、そこにいるわけではありません。

それから大きな仕事が来ます。スケッチプレートは、エンジンブロックを挿入する前に作成する必要がありました。コンテナーを入れる必要があり、すべてを調整する必要がありました。カップリングからクランクシャフトまでのチェーンは一直線上になければなりません。その周りにチェーンエッジがあります、あなたはそれを自分で作る必要がありますそしてフットレストはマウントされています。すべてをもう少し軽くするために、私はペダルと他の部分を突き刺しました。もちろん、それほど多くはありませんでしたが、以前とまったく同じです。

コンセントは曲がっている必要があります。タンクを作る必要があります。また非常に特別なものです。そして、すべてが置かれているフレームの間にショットがあります。作業台の上にもっと完璧なLa Mondialeが設置されていることがわかります。「もう一つのピンチ？」明らかに古いエンジンを修復することは素晴らしいけれども労働集約的な趣味です。

ベルギー1924-1933

貪欲によって動かされた野生の憶測の結果として裕福な市民も金融ガムに遭遇した以前の大きな危機では、時々、わずかな光のスポットがありました。確かに容易ではなかったオートバイの世界は、生き残るためにすべてをしました。こんなにたくさんの異なったモデルが生まれ消えた理由。 La Mondialeが製造された賑やかなブリュッセルの街でも違いはありません。

現代的であるために、彼らは鋼板フレームとフロントフォークを持つ最初のブランドの1つとして来ました。マシンはトップヘビーでしたが、顧客はそれが美しいと思いました。彼らは308 ccの容量と75 x 68 mmのボアとストロークで2ストロークエンジンを設置することによって始めました。イギリスでは、彼らは「ロングストロークポット」と言うでしょう。

2本の枝はとても風味がよく、より重いものが作られました。それが349 ccが出てきた方法であり、喫煙と轟音の中で新しい時代を迎えました。彼らは安くて見てもとてもスタイリッシュでした。激しい競争に取り残されないように、4つの支店も建設されました。オーバーヘッドカムシャフトでさえ、これらはより重くて現代的でした。例えば、彼らはカムシャフトとして頭の中に一種の回転ディスクを持っていた347 ccと498 ccの内容でChaiseエンジンを使いました。 Villierの4ストロークモデルは、通常プッシュロッドで、より安価なバージョンに使用されていました。

ブリュッセルでは、La Mondialeは、リーンタイムとランプオイルのテールランタンの灯りにもかかわらず、道路上に美しいイメージを生み出すという本当のコンセプトとなりました。

壁にサイン

Jean Claudeが彼の周りの正しい雰囲気に敏感であることは明らかです。彼の工房では、古い看板は棚の上にさまざまなエンジンブロックが点在しています。それらはほとんど単気筒でJAPブランドのものですが、それはほとんど不可能です。側面には、支柱の中に毛布が付いた古いManxがあります。ノートンは改装されておらず、まだ完全にオリジナルです。「それが私が彼らを好きな方法です」とJCは言います。確認することしかできませんが、見つけることができます。

彼は自分の趣味を自分の仕事に変えることができたので、彼は彼が彼のエキゾチックのいくつかを提供するMarktplaatsでしばしば見られることができます。彼が「kotjes」と言っているように、他のもののうちの1つをちょっと見てみると、すぐに他の5つのエンジンが見えます。例えば、集会を運転することによって前の所有者によって集められたそれの上のすべての紋章が付いている美しい古いノートンがあります。

次の顧客を待っている20代のジェームズVツインもあります。 40代の美しいMatchlessととても素敵なコットンがあります。木箱の山の下のどこかに部品のインドのPowerplusがあります。完全ではないが売りに出されている。もう少し先に、Excelsior用のパーツがいっぱい入ったボックスがあります。私たちがさらに見るたびに、私たちはもっと見るようになります。愛好家のための楽園。「あなたはそれを愛するだけでいいのです」と私の妻はいつも言います。そして彼女は正しいです。私もそうします。

ストリートバージョンのLa mondialeはとても好きなモーターです。あなたがレーサーとそれを比較すれば、あなたは明らかに違いを見ることができます。フレームはほぼ同じですが、非常に低い座席を持っています。彼は一番上の余分な予備のタンクを逃しますが、またかわいい道具箱を持っています。側面にそれをセンタースタンドに持ち上げるための非常に長いハンドルがあります。排気は開いています、それがその時にそれが鳴ったにちがいないほど美しい！

オイルタンクだけが違う、小さいです。これはフロントパーティにも当てはまります。前輪は走行距離計駆動用のギアリングでより小さくなっています。ブロックも軽いです。内容は347 ccのJAPです。センターチューブでは、ギアボックスのサスペンションを明確に認識することができます。これはまたフレームの唯一の管です。電灯（これも非常に近代的）のために、それはmagdyno（磁石とダイナモ）を持っていて、そしてその時の間非常に完全なオートバイです。

しかし、JCによって構築されたLa Mondialeレーサーとは異なる何かがあります。彼が終わらなければならないとき、JCは微笑みます。 “どう思いますか？私は本当に自分自身を知りません、若いです。ビールは、とりあえずここでは美味しそうだ。」