軍のオートバイ。 第二次世界大戦から75年

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第二次世界大戦は75年以上です。 しかし、まだ「生きている」。 これまでのように再制定に関してこれほど多くのことが行われたことはありません。 そして、それが賛辞なのか、それとも単に兵士を演じるだけなのか? ふりはかなり取られます。 ドイツのサイドカーの組み合わせに合格しなければならない軍用オートバイがたくさんあるからですか? それらはただのロシアのマシンです。 それらがM72の場合、見ることはほとんど不可能です。 -初期の-M72は、工場出荷時のBMW R99,7レプリカの71%でした。 しかし、WehrmachtsspannとしてUralまたはDnepr OHVを使用しますか? それは少し簡単すぎます。

その後、すぐにBMW R75とZündappKS 750に到着します

それらは通常のサイドカーの組み合わせとはほど遠いものです。 彼らはもはや普通のオートバイでさえありません。 彼らは特別に開発されたXNUMX輪の地形に耐えるオールラウンダーです。 それらは技術的に複雑で、非常にまれで非常に高価です。 彼らは「軍用バイクのアイデア」にまったく適合していません。

第二次世界大戦は最初の真に機械化された戦争でした

機械化について考えると、軍用モーターサイクルは高速で効果的で機敏です。 このマシンは、探査作業や、メッセージやドキュメントをある場所から別の場所にすばやく移動する場合に特に役立ちます。

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予想される作業条件を考慮すると、マシンは重すぎる必要はありませんでしたが、十分に高速でシンプルである必要がありました。 すべての国のエンジンメーカーからの戦前の申し出は、その文脈で多くの選択肢を与えました。 サイドバルブがそのシンプルさのすべてでまだ栄光を放っていた時代であり、それぞれ350 cc、500、さらには600ccも十分に印象的でした。 サイドバルブは、アーミーグリーンのブラシの後、新しいエキサイティングな未来への道をすでに順調に進んでいました。 これらのサイドバルブは、何十年にもわたってそのシンプルさのすべてにおいて証明されてきました。 軍用オートバイとして登場したOHVは、戦時中に低品質のガソリンを使用したため、通常は圧縮率が低くなりました。

「私たちの」側では、軍用オートバイのほとんどはイギリスから来ました:それらはノートン、BSA、アリエル、そしてマッチレスでした。 Harley-Davidson WLモデルの出荷はアメリカから来ました。750ccのサイドフラップはここで「解放者」として有名になりましたが、実際には長すぎ、低すぎ、重すぎて、荒廃したヨーロッパの道路網で本当に野生のことをすることができませんでした。 それらは(軍事)警察の仕事のためにそしてordonansオートバイとして使われました。

たくさんのDKW

ドイツ側には技術的に優れたBMWとZundappsがいましたが、ドイツ人も多くの350ストロークDKWを使用していました。 第二次世界大戦が勃発したとき、DKWは世界最大のオートバイメーカーでした。 NZ1944 XNUMXストロークDKWは戦争で成功しました。 XNUMXストローク軍用モーターサイクルと比較して、DKWは軽くて速くてすてきな地形でした。 XNUMX年にドイツの航空機メーカーにすべてのアルミニウムが必要になったとき、これらのDKWは鋳鉄ブロックを受け取りました。

ロシア人はBMW R71を大量に構築し、M72と呼んだ

これらのサイドカーの組み合わせは、「解放者」と呼ぶこともできます(または「освободитель」と呼ぶこともできます)。 彼らは明らかに、その誇り高いペットの名前を持つハーレーよりもはるかに多くの経験を前面に持っています。 彼らは実際に積極的に戦闘に従事しています。 結局のところ、M72の「オプションリスト」にはマシンガンのサポートがありました。 そしてマシンガン。 ロシアのサイドカーの組み合わせには、130mmのロケットランチャーも付属しています。

第二次世界大戦の軍用オートバイが解放されたヨーロッパの再建に重要だった時代は過ぎ去りました

それらの歴史の断片に価値がなかった時代(1961年、友人の父親が良い解放者に110ギルダーを支払った)。 しかし、第二次世界大戦の軍用オートバイは、シャーマン戦車やジープなどよりも手頃な価格であり続けています。 復元されたジープは現在30.000ユーロ以上を調達できます。 それらのジープは、軍用バイクの終fastを高速オールラウンダーとして告げました。 ジープも同様に高速でしたが、さらに多くのことができました。

同盟のルーツを持つ元第二次世界大戦エンジンの範囲はまだ非常に印象的です

そして、そのための部品供給は依然として驚くほど良いことがよくあります。 これは、ドイツ軍のオートバイではわずかに異なります。 生存者は少なく、以前のドイツの戦争装備で忙しくしておくのは長い間「行われていません」。 今は違います。 再現活動中に、Waffen SSユニフォームの人々を再び見ることができます。 そして、BMWがロシアのボクサーを偽装して勇敢に走り回ったのは、インディ・ジョーンズの映画のように。

イタリア、フランス、ベルギーなどの非常に珍しい作品を含むすべての退役軍人は、今では完全に博物館にふさわしい

しかし実際には、それはまだ非常に有用です。 そして、第二次世界大戦中の車のコラム速度が約40 km / hだったところで、軍用バイクは自由に走り回りました。 これが、スプラッシュ潤滑を備えたシボレートラックが実際の道路利用者ではなくなった理由です。 しかし、第二次世界大戦の元軍用バイクはどうですか? あなたはまだ静かな道路で真剣にそれを取ることができます。

そして、ユトレヒトからマリエンブールへの350キロのドライブには10時間かかりますか? これらのマシンのライダーは、現在よりもパティオで停車する時間が少ないとだけ言っておきましょう。

より美しいベテランについては、v.sheyanov /мотомирв.шеяноваによるmotorworldをチェックしてください。 Vyacheslav Sheyanovは、フローティングプラットフォームから衛星を発射することで生計を立てました。 そして彼は彼のお金をとてもよく使いました!

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3反応

  1. あなたの話では、ロシア人だけが10000 IMZ(Ural)エンジンを持っていて、WLAのほぼ3倍の「借用リース」されていたことを便利に忘れています。
    IMZと同様に、これらにはM72サイドカーが装備され、前線で勇敢に旋回しました。
    多くは19インチのIMZリムも持っていたので、フィールドにXNUMX種類のタイヤをストックするだけで済みました。

    ドイツ人はまた、ZündappのDerbi(DB200)のXNUMXストローク、および非常に軽いRTで多くのことを運転しました。

    • ドイツの250ストロークエンジンでは、回転インレットを備えたXNUMXccツインピストンTWNである「Wustenfuchs」が恋しいです。 ダブルピストンシステムと回転インレットに加えて、ギアボックスのダブル操作(当時はすでに一種のカセットシステム)が印象的です:左足のコントロールと右手で操作。 サイドカーの乗客も、装着されていれば、ボックスを操作できます。

  2. 75年前の悲惨な時代からの二輪または三輪の機器がまだ多くの注目を集めることを楽しみにしています。 WLA Harley'sも、戦後はよく知られたユーティリティバイクであることが判明しました。 少なくとも私にとっては。 それは私の最初のマイルに乗った最初のオートバイになるでしょう。 16歳で、それからまた。 フットカップリングは慣れるまでに時間がかかりました。 フロントブレーキは驚くべきものでした。その後、リアブレーキの緊急ペダルがすぐにリアタイヤの臭いを嗅ぎました。
    まあ、それはオートバイと私の最初の知り合いでした。
    自分でそう言うなら、美しい記憶。

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