VWシロッコGT。 トップフォームのクラシックの印象

時々、血液が行き場のない場所 (またはひそかに行くことができる場所) を這うことがあります。 Peter de Roy は、すでにいくつかの美しいクラシックを所有していました。 しかし、Auto Gorredijk で、彼は 1.5 年製の VW Scirocco 1980 GT を新品の状態で、45.000 km 走行していることに出会いました。 ピーターは大股で歩きました。 そして、ベルギーで納車されたばかりのVWクーペに、ジウジアーロのサインがとても美しい。

VW Golf Cabriolet Quartett で Creme21 Youngtimer Rallye の冒険を終えて間もなく、Karmann の作品で再び出発します。 カルマン？ はい、最初と 1980 番目のシリーズの Scirocco はすべてそこで製造されました。 しかし、ボンネットの下に識別プレートが見えたとき、私たちはその発見を一瞬疑っています。 それはディエテレンが乗っているからです。 同社は XNUMX 年に長い間 VW の輸入業者でしたが、以前は Vorst の工場を Volkswagen に売却し、Vorst もそこで自動車を製造していました。

ちょっとの間、カルマンがフォルク​​スワーゲンと相談して、初代の製造の最後の年にシロッコの組み立てをフォルストに一時的に外注したという考えがあります。 シロッコ II が当時オスナブリュックで開発の最終段階にあり、カルマンが余分なスペースを必要とした可能性があるため、このアイデアが生まれました。 VW の専門家である Paul Peeters (過去の多くの AMK レポートで彼を知っています) は、謎をかなり迅速に解読します。 彼の答えは明確で、あなたはそれを読む Auto Motor Klassiek 発行 3-2023。

この車のすべてはまだ美しいです。 これは、テクノロジー、インテリア、そしてエクステリアにも当てはまります。 使用の兆候は絶対にありません。 これはもちろん、フォルクスワーゲンの未使用走行距離を維持することと関係があります。 助けになったのは、1977 年の夏以降、カルマンが主に防錆対策を強化したことです。 Karmann スタンプは、ビルドの品質がよくできていることも意味します。 今日でも、シロッコはその恩恵を受けています。 見た目、感触、機能すべてがしっかりしています。 ドア、ボンネット、テールゲートの閉まり方に気づきます。 内装もほぼ新品同様です。 VWで登場。 シロッコを走らせるという約束は果たされた。  

このシロッコは、1980 年の秋に後継機が登場したため、最初のシリーズの最後の年にさかのぼります。最初のシロッコ世代はそれほど長く製造されていません。 しかし、シロッコのデザインは依然として新鮮でダイナミックでシャープに見えます。 いつの時代にも溶け込む魅力的なデザイン。 そして1980年になっても、それは依然として望ましいものでした。 その年、ピーターの車は新車で最初のベルギー人オーナーに納車されました。 シロッコがオランダに渡ったのはごく最近のことです。 Auto Gorredijk を経由して、シャルスムの Scirocco GT のために良い場所を予約した Peter de Roy の手に渡った。 

シロッコとゴルフは全く別のボディを手に入れた。 それでも、彼らは紛れもない親戚であることがわかります。 丸みのある深みのあるカウンターが特徴的なインパネ、レバーの配置や操作機能、高級感のあるラジオなど、親しみやすい雰囲気です。 昨年の GT バージョンでは、シロッコ (およびゴルフ) GTI の多くの要素が復活しています。 シフト レバー付近のセンター コンソール、センター キャップが埋め込まれたスポーツ ステアリング ホイール、シート、内装材がその例です。 家具は良い座席を提供し、良い座り位置を見つけるのに役立ちます.

最初は - エントリー後 - ヘッドルームは非常に限られているようです。 これは、美しい体のローカットと関係があります。 それにもかかわらず、強制的な座位を取ることなく、体と手足に十分なスペースを作ることに成功しています. 実際、それは優れています。 これは、レバーやボタンのアクセシビリティと論理的な操作構造にも当てはまります。 しかし、環境に対する認識は、まったく異なるボディワークとそのローカットによるものです。
近年のゴルフよりもスポーティでコンパクト。

すでに述べましたが、シロッコは新品の状態で、そのように運転します。 さらに、車は非常に簡単に操縦でき、コミュニケーション的な意味で、アシストなしのステアリングシステムは非常に重くてうまく機能します. コマンドに厳密に従い、ほ​​とんど目立たない遅延があります。 クラッチとブレーキは簡単で、ほぼオートパイロットで感​​覚的に操作できます。 頑丈なシャーシはうねりの余地がほとんどなく、スプリングとダンピングの特性は非常にバランスが取れており、動的に快適に機能します。 また、ホイールが路面としっかりと接触していることにも気付くでしょう。 70 DIN hp エンジン (1457 cc) は確かに 1500 rpm からよく立ち上がり、最大トルク (110 rpm で 2500 Nm) の大部分を長時間保持します。  

100つの抵抗は、断固として感情的に抵抗でき、見事な重なりを示します。 エンジンは時速 100 キロでかなり動きます。 時速 XNUMX キロメートルを超えると、エンジン ノイズ (XNUMX つも) が突き刺さるようになります。 XNUMX 速ギアが欠けていますが、(特にトルク カーブを考えると) ファイナル リダクションを長くし、ギアボックス レシオをさらに改善することも慰めになりました。 実は、XNUMX回目の抵抗がないことも唯一の批判点です。  

しかし全体として、Karmann がビルド品質の概念にどれほどの価値を置いているかがわかります。 特に、フェイスリフト シリーズのシロッコ I では、すべてが完璧に機能し、車は非常に硬くしっかりしています。 きしみ音やガラガラ音は聞こえません。 この車は非常によく組み立てられており、同じように見え、本当によく走ります。 したがって、Peter de Roy がこの優れた Scirocco を購入した理由がよくわかります。