VWパサート2B（1980-1988）。 大量に販売された車。 XNUMX年代初頭からの（上級）中間管理職向けのリースカー。 それらの車はディーゼルまたはLPGで走りました。 あなたが今ではめったにまたは二度とそれらのXNUMXつを見ることはない車。
VWパサートは、1,6リッターブロックと1,8リッターエンジン、油圧バルブリフター、排気量1921または1994ccの小型「AUDI」1,8気筒で利用可能でした。 もちろん、VWパサートのディーゼルバージョンもありました。 私たちのモデルには、ガソリンとガスで動作するXNUMXリットルのブロックがあります。 そしてそのLPGのために、免除計画が変更されて以来、車は眠っています。 それは新鮮なMOTを提供した情熱的なガレージの所有者によって購入されました。 彼を立たせるのは残念だったからです。
正直な古典
ボンネットの下で、この1983年のVWパサートは、その実用的な技術とその正直な緑青で愛情と愛情を込めて見えます。 しかし、エンジンコンパートメントは、周囲にあるパサートの驚くほどすっきりとした外観とは対照的です。 未処理（および工場で薄く塗装された部品）のプレートには、フラッシュサビのミストがあります。 それはすべて少しほこりっぽいように見えます。 ほこりっぽいですが、100％公平です。 ガス設備の配線を含みます。 長く真面目な寿命のために作られた車を対象とした自動車工学です。
Maserati 350 GTのエンジンを見ると、心拍数と血圧が上昇します。 ちなみに、そのためのガレージ請求書を見ても。 このフォルクスワーゲンのボンネットの下での穏やかな表情は、穏やかな笑顔とコメントにつながります。 ルクセンブルクで週末を過ごしています。」
ホーンが掛かっている鋼帯は永遠のものです
LPG（G2）システムの蒸発器は、ボンネットの下で生まれたように見えます。 エンジンコンパートメント全体は、それを取り巻くパサートエステートがすでにかなり古いことを示していますが、それはまた、その寿命の間、常によく扱われてきました。 合金部品のややむらのある酸化？ さて、あなたの地元の「エンジンベイディテーラー」を訪れた後、それは再びボンネットの下でZGANのように見えます。
しかし、それが必要かどうか？ 個人的には、WibraのDastyのボトル（2ユーロ強）と、錆のコンバーター/プライマーのスプレー缶40つと、ActionのWD6のスプレー缶に投資します。 その後、XNUMXユーロ弱を失います。 経験から、エンジンコンパートメントはその後非常にきれいに見えることがわかっています。 最近の悲しい「ZGAN」の様子は、パサートの隣に立っていた最近のFIATのボンネットの下にありました。巨大なプラスチック製のパンケーキ、いくつかの異なるカバー、恥ずかしがり屋の隠れたワイヤーハーネス、診断プラグの大きなプラグです。 ..
これらのタイプのパサートの多くは、もはやオランダにはありません。
タイプ2Bの多くのVWパサートは、XNUMX年代にポーランドに姿を消しました。 非常に大きなVWパサートクラブもあります。 質素なオランダ人は中古のゴルフまたはポロを望んでいましたが、中古の、より大きくてより快適なパサートは望んでいませんでした。 今日、これらの古典は非常に低価格に落ちているので、それらを購入することは実際にはかなり正当化されます。 そして、このパサートのようなベテランは、何年にもわたる運転の喜びを与えることができます。
二度と孤独になることはありません
運転の喜び。 加えて、買い物や給油中の多くの友好的な反応。 「おやおや！ なんて美しいパサート。 私/私の父/叔父/隣人/上司もそれらのXNUMXつを持っていました…」
古典的な運転は楽しいだけでなく、あなたの社会生活にも驚異的な効果をもたらします。
また読む：
– VWパサート。 拠点の思い出
– VWジェッタ。 カスタムゴルフ以上のもの
– フォルクスワーゲンゴルフ。 第一世代の歴史
– 戦時中の戦争：ドイツ車
– フォルクスワーゲンになったNSU：VW K70
確かに、古典はあなたの社会生活に適しています。 しかし、コストもかかる可能性があります。
ジャガーXJをしばらく運転しましたが、とてもいいものでしたが、メンテナンス（マイナスの貯金箱にしたくない場合）にはかなりの費用がかかります。
新しいものを買う余裕がない場合、古いものを維持することはできませんが、チャットには最適です。
私の80年のアウディ4B1994のエンジンとその周りのものはほとんど同じに見えます。 どうやらモーター分野の大きな進歩は90年代の後半まで来なかったようです。
2Bクーペ3ドア-マスタードイエロー、ハッチバック、1983年、牽引バー付きLPG、有効な登録：750ユーロ。
2つの新しいヘッドライトを含む
まず第一に、私は皆に彼らの情熱を願っています。 私はまた、誰もがすぐに「クラシックまたは大切にする価値がある」と認識するわけではない車を持っています。 時々、車は成熟し、環境の中で、望ましさの中で、笑顔で実を結ぶ必要があります。 申し訳ありませんが趣味の仲間、私はこれがパサートでどのレベルでも起こっているのを見ません。
00-an-13だったと思います。 丸いヘッドライトを備えた蛍光ポイズングリーンの3ドア。 父が新しく購入しました。 NLには4人がいました。 なぜ彼が約1800年後に姿を消したのか分かりません。 そして、それに続いて、青いプリンセスXNUMXだと思いました。もちろん色だったかもしれません。
現在形では、すべてが緑色である必要がありますが、緑色のパサートは表示されません。 🤢緑はあまりにも良いですか?? 多分私たちはバッテリーパックで彼に再び会うでしょう🐸
私自身は1.8年のSantana1983 LXを持っています。ベルギーから入手しました。来週の月曜日に、最終的にRDWにインポートされます（最終的に時間不足のため）。
私の最初の車は3年からの1.6ドアパサートCL1981であり、B2と珍しい3ドアバージョンだったので、この車を購入しました。衝突は致命的でした。5年のB1は素晴らしい車でしたが、錆びやすいB1979と比較すると、現在はサンタナです。
素晴らしい車
このためのモデルを持っています
1600LPGエンジンを搭載したクーペ
ドックムから当時私の女の子が勉強していたヘールレンまで、60リットルのガスがかかりましたが、私も温度計を運転しました
彼が熱くなったとき、私は時速140kmまで下がらなければなりませんでした
不利な点は、もちろん持っていないプレートでバルブを調整する必要があり、しばらくするとバルブステムのゴムが固くなり、トレチェがかなりの量のオイルを飲み始めたことです。
ちょうどそのようなカブトムシでアウディ80LSを持っていた
彼の死の直前に、彼は6kmあたり100リットルの石油を取りました
幸いなことに、整備士として私は十分な使用済みオイルを手に入れることができ、彼が何を手に入れたのかはそのエンジンには関係ありませんでした、彼はすべてが好きでした
ポンプでは、ガソリンをチェックして石油を補充するだけでした😂
でも両方の車でとても楽しかった
環境汚染物質。 自動車整備士として、バルブステムのゴムを簡単に交換できたはずです
ほら、それもまた論文を証明している。 自動車整備士から中古車を購入しないでください。
彼はしばしば他人の車だけに関心があります。
私の兄は、1600エンジンを搭載したエントリーレベルのモデルを持っていました。また、ベーキングのオーバーホールもそれほど多くなく、静かなドライバーでした。そうです…。ロペスさん？
ロペスは1993年にGMからVWに移行しただけだったので、VWパサートB2を台無しにすることはできませんでした。
しかし、ちょうどその男について。 ラダスとフィエスタをさまよった後、父は孔雀として誇りを持って最初の新しいゴルフ3を購入しましたが、その車ではライターが最も豪華なオプションでした。 彼はすべての惨めさの3年後にその車を売りました。 非常に多くのことが壊れました、そしてそれは当時のロペス氏のアカウントで書かれました。
編集者がいつかロペスに記事を捧げるのはおそらく興味深いことです。
私はまだLPG'83で素敵なセダンを販売しています…。 変化のためにも
私も確かに2Bを持っていて、19 ** cc5ピッターでした。
その背後にある機械、世界の自動車、ガソリン。
少し残念だったのは、彼らがかつてエンジンをアウディ2200の5 cc100ピッターに交換したことでした。
私は知りませんでしたが、マシンの19つのギアボックスの改訂後、2200 **と1ギアボックスの間に違いがあり、セットごとに正確にXNUMXつのクラッチプレートがあることがわかりました。
19 **エンジンは出力が低く、したがって画像でより少ないことができるからです。
そのため、それ以前の強力な2200では明らかに機能しませんでした。
その後、車は交換よりも少ない費用で処分されました。
私はベーキングの改訂で収縮するのにうんざりしていました...