VWバスのアイデアは、社内輸送用のビートルベースの車両からインスピレーションを得たベンポンのアイデアに基づいています。 カブトムシはフォルクスワーゲンにとって「タイプ1」でした。 それで、進取的なオランダのVWインポーターポンのアイデアに基づくバンは「タイプ2」になりました。
バスはアメリカ人に「ノーズレス」バンを作るという考えも与えました。 シボレーでは、CorvairベースのCorvanが最も顕著でした。
VWタイプ2は、「フレーバー」T1、T2（aおよびb）、およびT3で登場しました。 1981年にはT3に水冷ディーゼルエンジンも搭載され、1982年には空冷ガソリンエンジンも水冷ガソリンエンジンに置き換えられました。
ドイツのハノーバーでのT3の生産は1990年に中止されましたが、T3は1992年までオーストリアのグラーツで生産されていました。
2002年まで、タイプ3バスはまだ南アフリカで製造されていました。 T2は2013年末にもVW do Brasilで製造されました。
その間、すべてのバージョンのVWバン（そしてかなりの数がありました）が世界中で求められています。 不足と需要が価格を押し上げたため、オランダとヨーロッパでの検索はますます困難になりましたが、起業家のオランダの起業家は最初に米国に行き、後にブラジル、南アフリカ、ブラジルの近隣諸国に行きました。 そこには供給が多く、価格はまだ非常に低かったので、ここにバンを持って行き、それらを復元することさえ経済的に正当化されました。 ここオランダ、ドイツ、スカンジナビアでは、VWバスは完全に「暑かった」からです。
実際には、そのようなVWバスには長所と短所があります。
明確な「前面」：エンジンは背面にあるため、居住者から遠く離れています。 それはノイズを節約します。 不利な点は、エンジンが後ろにあるため、積載時に煩わしいことです。 それはピックアップを気にしませんでしたが、それでもまだ。
VWバンが永遠にではなく仕事のために作られたという事実は、夢のようなバスの買い手が今非常に寒い見本市から戻ってくることができるという現在の時代を意味します。 部品の供給はほぼ模範的であり、部品は安価です。 右上？ はい、ただし、多くの部品が必要な場合、およびまだらにされた板金がへこみや溶接のために鳴る場合は除きます。 それは時間を数えるからです。 また、顧客とサービスプロバイダーの間には明確な書面による合意がないため、多くの場合、うまくいきません。
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修復は高価になる可能性があります
仕事が失望している場合、VWバスの復元はお金を消費するモンスターになる可能性があるためです。 それは最大の問題ではありません。 しかし、VWバスは非常に錆びることがあります。
したがって、さびチェックは非常に重要なことです。今、T2バスに乗りましょう。
そのようなバスはシンプルでしっかりした働き者のようです。 しかし、彼はそのようなVWの復元で彼がXNUMX万人に達したと誰かから聞いた。 パワートレインについては、全体的なオーバーホールが必要になるよりも早く完了する必要があると想定します。
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ブラジルおよびその他のVWバス
ブラジル人は公式のVW工場で作られていますが、必ずしもヨーロッパの発展に従うとは限りません。 フォルクスワーゲンには、ブラジルのドイツからの品質検査官がいました。
しかし、ブラジルの亡命希望者の「流入」が現在のバスストックの市場価値を低下させるため、それらを非難できると考えるかなりの数のバス所有者がいます。 一方、ブラジル（およびその他の外国）のバンは、しばしば無慈悲な生活を送っていて、常に走り続けてきました。 したがって、オークションやインターネットで目に見えないVWバスを購入しないでください。
SchagerbrugのMaurice Bronkeは、遺伝的に空冷されたVW愛好家、コレクター、修復者、および回復者です。 彼はヒットでフードトラックを見て、しばしば哀れなビルド品質に驚きました。 彼が見たフードトラックで、水は蛇口から流れ出しただけでなく、雨の間壁に沿って流れました。 彼はもっと上手くできると決心した。
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現在、Tikiバスは修正され、再び実用的な生活に運命づけられています。 モーリスがバスを情熱から作ったので、それが準備ができている今、バスは実際には贅沢な問題です。
したがって、アイデアはVWを貸し出すことです。 フードトラックまたはDJボートとして-スタイルのあるディスクジョッキーには「boeht」と発音します。
価格
プロジェクトの約6.000ユーロから75.000ユーロ以上。 25.000ユーロ前後の金額であれば、きちんとしたバスが期待できます。
工場での再構築：できます。 あなたはあなたのバスをVWに配達し、さらに40.000トンさらにそれを新しくします。 私たちの国には、約XNUMXユーロで同じことを約束するバスのスペシャリストがいます。
生まれ変わったバス
VWバスが好きな人もいることは承知しています。 しかし、実際には、物事はバンから期待するほど良くはありません。エンジンとリアドライブ、あまり便利ではありません。荷物スペースがはるかに少なく、アクセスが悪く、道路の保持が悪いためです。 それははるかに良いことができる Citroën Hシリーズの前身である 'Tub'と10年前に発売されたHシリーズ。 ルノーfollowed Citroën リレーも「すべてが前に」あります。 フォードトランジットはまた、VWよりも優れた車であり、エンジンが前部にあり、明らかに後輪駆動であるため、そのVWよりも広い貨物スペースとはるかに優れた路面保持を提供します。
VWバスとカブトムシが人気を博しているのは、政治との関係が大きいと思います。 他のブランドが国内市場を優先する必要があった場合、VWは当初から輸出に重点を置いていました。 なぜなら、彼ら自身はもちろん、当時の競合他社よりも優れた車ではないからです。
親愛なるヘンク、
私はあなたに完全に同意しません。
VWはデザイン、技術、品質の点で素晴らしい空冷車を製造しています。
それらの車はすべて愛され、人気の高いクラシックであり、信じられないほどの高額に手を変えることがよくあります。
古い空冷（水冷も含む）VWを使用するたびに、部品の品質、フィット感、部品の互換性に驚きます。
私は過去に他の多くの自動車ブランドをいじくり回すことができましたが、品質、互換性、フィット感はもちろん、ボルトとナットの品質はVWに匹敵しませんでした。
さらに、車が本当に良いML処理（たとえば、アッセンのKooke）を受けていた場合、それらの車は数十年経っても錆びないことを常に思い出しました。 一部のブランドではそれは問題ではありませんでしたが、はい、次の建設段階を待つ保護なしの溶接ボディがありました。