締め切り日：6月号 → 4月21日
フォルクスワーゲン・サンタナ（1982年）。エリックにとってのVWのフラッグシップ
ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン博物館には、赤いVWサンタナが展示されています。この美しいスタイルと驚くほど広々とした室内空間を備えたセダンは、博物館では「サンタナ」と呼ばれています。 「パサートのシュトゥフェンヘックバージョン」サンタナは技術的にはパサートB2に近いため、当然のことながら市場における地位は明らかに上位に位置していました。特徴的なセダンボディ、広々としたトランク、そして充実した装備水準により、フォルクスワーゲンはアッパーミドルクラスをターゲットとしていました。そのため、フォルクスワーゲン・サンタナは当時、そのセグメントにおいて確固たるトップの地位を築いていました。
最高のドライビングプレジャー
エリック：「この車の魅力は、80年代初頭当時としては最先端だった、上質な仕上げと豪華なアメニティを備えたクラシックカーであることです。そして、パワフルな5気筒エンジンを搭載した私のフォルクスワーゲン・サンタナのハンドリングは言うまでもありません。ドライブするたびに素晴らしい体験が待っています。」
フォルクスワーゲン自動車博物館
フォルクスワーゲン博物館に展示されているサンタナの資料には、サンタナが中国で発売され、大量に生産されたことが正確に記されています。1983年以降は上海フォルクスワーゲンで製造され、フォルクスワーゲン・サンタナは中国を代表する中型車の一つとなり、生産台数は数百万台に達しました。しかし、オランダでは成功を収めることができませんでした。サンタナは比較的高価で、激しい競争に直面し、あっという間に街から姿を消したのです。これが、フォルクスワーゲン・サンタナが現在オランダのナンバープレートで非常に希少である理由をまさに説明しています。
車の裏話
エリック：「クラシックカーを買う喜びは、1976年式のマツダ1300から始まりました。最初の1年間は素晴らしい車でしたが、購入時には見えなかった隠れた欠陥が発覚しました。適切なアドバイスは高くつき、専門家に相談した結果、修理しても利益にならないことが分かりました。」
クエスト
エリック：「また探し物を始めようとしていました。メルセデス・ベンツ230クーペが目に入ったのですが、予算オーバーで良質で美しいモデルは見つかりませんでした。家のリフォームのため、クラシックカーへの思いは一時的に遠ざかっていました。ところが、義理の弟からフォルクスワーゲン・サンタナを見つけたという電話が入り、その思いはすぐに変わるかもしれないと確信しました。試乗後、私はこの車に夢中になりました。それから15年経った今でも、私たちはこの美しく信頼できるフォルクスワーゲン・サンタナ・クラシックを楽しんでいます。息子は1986年製のアウディに乗っているので、今では庭に素晴らしい5気筒車が2台もあります。」
エリックにとって、フォルクスワーゲン・サンタナは魔法のような車です。オランダに数台しか残っていない希少な仕様を備えており、まるで宝物のように大切にされているのも当然です。ノスタルジックな雰囲気と控えめな美しさのおかげで、サンタナも息子のアウディも、今も家族の中で中心的な役割を果たしています。
（以下にさらに写真があります）
1982年の夏、父は新車のダークブルーのサンタナ1600ディーゼルを購入しました (HZ-09-NT)。2か月後、父は友人たちと南フランスに行きました (私はその後も何度もこの車で休日を過ごしました)。幸いにも5速ギアボックスが付いていたので、回転数はやや抑えられていました。信頼性は非常に高く、スピード狂というわけではなく、もちろんスポーティ (アンダーステア) でもありませんが、55馬力、100Nm のターボなしで何を期待できるでしょうか...当時の VW の伝説的なディーゼルエンジンです。ドイツのアウトバーンで走ると、最高速度は巡航速度でもあり、時速 145 キロメートルでした。車は頑丈で、仕上げも良く、ディーゼルの騒音に対する防音対策も施されていました。当時の典型的な Audi-VW ギアボックスにより車内は広々としており、シフトレバーで非常にスムーズにサスペンションが作動しました。 1983年にハンガリー（学生には安くて良い）で休暇を過ごしていた時、友人がこう言ったのを今でも覚えています。「実に堂々としたボディだ」。今にして思えば、それは予言的な言葉でした。何年も後、中国でサンタナがまさにその用途で使われたのです。
私はパサートのモデル、VWとアウディの違い、エンジン容量について知りました。
アウディは2.2 5気筒、VWは1.9 5気筒でした。
マニュアルトランスミッションの場合は問題になりませんが、私が所有していたようなオートマチックトランスミッションの場合は、誰かが 1.9 を 2.2 に交換した場合、問題になります。
1.9 のオートマチックトランスミッションはクラッチが弱かったため、しばらくすると焼き付いてしまいました。
走りは素晴らしかったです。
満足ならそれでいいよ！
しかし、これは明らかにVWの失敗したプロジェクトの一つだ。
例えば、高額な報酬を受け取る経営者たちの自己満足で市場に登場したブガッティが、今では数億ドルもする、まさに狂気の沙汰です。
ユーロクラッシュテストで容赦なく酷評されたモデルじゃなかったっけ…？星5つじゃなくて星2つくらい？
アウディをVWの価格で販売することはまだ可能ですが、その逆は難しくなります。
サンタナは素晴らしい車です。私も運転し、整備もしました。いとこが持っていたのですが、キャブレターとチョークは誰かが組み立ててくれたものの、チューニングが合っていませんでした。冷間時の始動性は、ほとんど良くありませんでした。しかし、その問題は無事に克服できました。記載されているスペック通りに運転すれば、あっという間に始動できました。その後は、純粋に楽しむことができました。非常に快適で、美しいラインを持つ素晴らしい車です。本当に美しい！