Verkeerd afgelopen:フィアット500以上…

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そこでクラシックを買う

販売者によると、このフィアットの未来は男の洞窟にも見られる可能性があると報告するのは公正です。 正直さは、それが選択肢でさえあるかどうかを検討することを私たちに強います。

MOT 要件が適用されるずっと前の昔は、人生はもっと明確でした

古新聞、屋根ふきのフェルト(底をきちんと燃やすと本物のようで健康的です)、金属板とスチールフィラー、そしてたくさんの善意と想像力を使って、退屈なペストリーが販売のために準備されました。 そして、現在インターネットがある場所には、当時、有名または悪名高いユトレヒト自動車市場がありました。 この現象は、自動車市場エリアとその環境が変化し、究極の自由市場と公衆トイレがうまく融合したことで、ついに終焉を迎えました。

ブン・デ・ハース

ユトレヒトの自動車市場は、ベウン・デ・ハースの家族全員と、現在の新自由主義者のテスト版にとっての聖域だった。 ギアボックスやディファレンシャルにおがくずやバナナの皮が入っている。 クラッチハウジング内の粗い砂またはタルクは、疲れたクラッチプレートに最後のグリップを与えます。 増粘剤を多量に使用し、エンジンオイルにリンゴシロップをすすいだときのような滑らかな流動性を与えました。 腐った敷居にオレンジボックスの木を詰めて再び体を作りました。 この上に古新聞の層を置き、仕上げにXNUMXインチのフィラーを微妙に塗布しました。

今週の難破船

当時、メディアはまだそれほど広く代表されていませんでしたが、公共のシャーデンフロイデは、TROS の 1979 日間の消費者プログラムである Kieskeurig を通じて提供されました。 1993 年から XNUMX 年まで放送されました。これは、Koning Customer に次いで、オランダのテレビで XNUMX 番目の消費者向け番組でした。

このプログラムは、Mireille Bekooij と Hein van Nievelt によって最初に発表されました。

1980年にヴィム・ボスブームがVARAからTROSに切り替えた後、彼はハイン・ファン・ニーベルトに代わって最後の代理プレゼンターとなった。 このプログラムは、消費者からの苦情や問題を抱える消費者にとって役立ちました。 テストも行われました。
定期的なコラムの XNUMX つは「道路の残骸」で、実際には何の役にも立たなくなった (通常は非常に中古の) 車を購入した消費者に焦点を当てていました。 このアイテムはほとんどの場合、残骸が切断トーチでスクラップに加工され、カクテル・トリオの曲「Het Flea Circus」の「We'll Never See That Again」のサンプルが流れることで終了する。
この番組は 1993 年に最後に放送され、1995 年にまだ存在する消費者向け番組 TROS Radar に引き継がれました。

収益モデル

その自由市場では、私の仲間の MTS メンバー数人が素晴らしいビジネスを立ち上げていました。 彼らはターミナルカプリス、エスコート、ビートルズをほぼタダで購入した。 これらは、前述のすべての手段に加えて、いくつかの追加オプションを使用して再び「しっかり」しました。 同級生の父親は車の塗装工場を経営していました。 そこでは、ペストリーに油っぽい黒いコーティングが施され、さらに金色の JPS (ジョン プレーヤー スペシャル) が 25 倍量加えられました。 ウィルニスの Graku では、アルミニウム スプレーを含め、ホイールあたり XNUMX ギルダーでリムに幅広のストリップを溶接することができます。 印象的なのは、Pimped Minilite がオプションであり、その下に XNUMX つの太いタイヤがありました。 終了した。 良い時代でした。 しかし?

 

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21反応

  1. ああ、また素晴らしい物語が!

    私の思考は最初のカ・デッチェ・シティ SR のことを思い出します。
    誇りを持って所有してから XNUMX 年ほど経って、衝撃が走りました。 左シルホールチーズ。 「溶接工のピート」と近所の少年が言いました。
    それで、それは行きました、そして私は2つのしっかりと溶接され噛まれたシルを持って戻ってきました。
    その後、私は MGB GT と BMW 323i (現在はレストア中ですが) でミスター・ラストと対戦しました。
    私は「錆びアレルギー」のため、毎年アバルト グランデ プントの中空部分を WD 40 でコーティングし、下側をきれいに保つためにブリッジを借りています。
    また、アクセス可能な方法で私の腹部との絆を維持します。

  2. さて、ユトレヒト自動車市場。 教育と娯楽のため、XNUMX 年代に私が原付に乗る年齢だったとき、私は友人数人と一緒にこのサーカスを定期的に訪れました。 そして定期的にそれを使って最も奇妙なことを行いました。 たとえば、少しくたびれたオペルを、一生懸命働いてお金を稼いだ単純なゲスト労働者に宣伝する、ややいかがわしいトレーダーがいました。 そして今度は、これを車と同じくらい豪華なものに改造したいと考えました。 売り手の言うことを信じれば、そのくたびれた車は老婦人のもので、彼女はそれを大切にし、細心の注意を払って車を整備していたのだ。 それでも、念のため、可哀想なゲスト従業員は、この携帯電話のエンジンがスムーズに動いているかどうかをあえて尋ねました。 セールスマンは彼の善良な性格に対するあまりの不信感から飛び出すふりをして、「うまくいきますか?」と激しく答えた。 何か言ってあげましょうか? そのようなモーター音はどこにも聞こえません。」 こうして購入は成立し、購入者は苦労して稼いだお金を対象者に渡しました。 それはすぐに視界から消えました...新しい所有者は自信を持って購入したステータスシンボルに足を踏み入れ、キーを回しました。 しかし何も起こりませんでした。 次に、ボンネットの下を見てみましょう。 そして、あなたは何を知っていますか? 売り手の判断は正しかった。そのようなエンジンはどこにも聞いたことがない。 あれは入ってなかった……。

  3. ピーター、私もすべてポリエステルで行いました。RDWで車を検査してもらいました。すべての穴をポリエステルのマットで塞いでいました。その男、RDWは事前に彼を拒否したかったのです。大きなハンマーでハードハンマーで殴られた後、詰まった箇所を「不思議な感覚だけど、認めざるを得ません。」と言いましたが、どのクルマもピカピカに走り抜けました。

  4. 良い時代でした、ドルフ。

    運転免許証を取得して間もなく、私 (1955 年製、現在早期リタイア中) は NSU 1200 TT の裕福なオーナーになりました。 オレンジ色できれいな状態です。
    購入後、財布の底が見えてきたので、オレンジハザードで次に来るものはすべて主な賞品を費やすことはありませんでした。
    そこで、ウィルニスのグラクに行って、既存のリムを広げてワイドゴム(クレバース)を取り付けてもらいました。

    それから私はロッテルダムのスピードセンターのカタログ(今でも持っています)に舌鼓を打ちました(誰がそれを覚えているでしょうか?)そして財布が再び許すやいなや、標準のNSUはますます標準ではなくなりました:スポーツステアリングホイール、Cibiaの、ロールバー、バケットシート、VDOメーター、地図読み取りランプ、RAC-West経由でオイルが無料になるためカストロールを含む必要なステッカー…。

    集中的に使用されているため、新品の状態は少なくなっていきますが、それでもこの車をとても楽しんでいます。 まだ、整備用の道具箱が充実していた車に近づくことができた時代。
    では、それを現代のもので考えてみましょう。 ラップトップと良好な WiFi 接続がなければ、もう多くのことはできません...

    別の時に …!

  5. 美しく書かれていて、とても共感できます!
    しかし、ターミナルではないものの簡単に復元できる、手頃な価格で入手可能な優れたものが確かにたくさんありました。
    考えてみれば、残念ながら価格にはもう意味がありません。 しかし、確かにそれは時代の精神に違いありませんが、それは確かに残念です。
    それに加えて、私たちが現在の素晴らしい車をいつまで享受し続けることができるかについては、あえて予測することはできませんが、それらはすぐに絶滅するか、非常に高価になりすぎるのではないかと心配しています。 あとXNUMX年かXNUMX年早く生まれていればよかったと思うことがたくさんあります 🙂

  6. 私の父もあらゆるものにポリエステルとフィラーを詰めていて、Simca 1000 は彼のお気に入りの車でした。
    私自身もこの車を 12 台所有していましたが、それは大量の薪であり、その後フォード XNUMXM を所有していましたが、これは充填剤なしで信頼性の高い車でした。

  7. 自動車市場の友人。 後部窓が割れたと報告されている哀れな日本人男性。 見てください、そう、窓に映る醜い星です。 それでも購入し、転送した後、物事が逆転したくないことに気づきました。 言ったよ、と売り手は言います。

  8. 古いルノー ヴィアの穴はすべてフィラーで塞がれ、紙やすりで磨かれ、ブラシで車全体をペイントされました。 残りは側面の赤いトリムで仕上げました。 その後休暇でフランス、イタリア(ローマ)に行き、オーストリア経由で戻ります。 車は素晴らしいパフォーマンスを見せた。 その後、解体現場でさらにXNUMXドルを拾いました。

  9. はい、または古い屋根亜鉛(屋根職人から)を使用してリベットをポップして穴を塞いでから、MOTでこの車はまだ硬いと聞きます。

    屋根の亜鉛で何度も練習したので、後で本格的な板金の作業が少しうまくいくようになりました。

    huub。

  10. 私も車の穴(時には非常に大きい)をグラスファイバーマットとポリエステルフィラーで塞いでいた時期でした。
    車も溶接できることを発見したのは、それから数年後のことでした。
    当時、非常に多くの美しいものがほんの少しの値段で販売されていました。

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