Carcanoが独自のイニシアチブで開発し、経営陣によって予約され、新しい警察エンジンを開発することを念頭に置いたV双子の物語は、よく知られています。 しかし、イタリア人がアメリカの公衆が重いヨーロッパのオートバイにますます興味を持っていることに気づいたとき、彼らは民間人のバージョン、700 ccモトグッツィV7を作ることに決めました。 開発は1964で始まり、最初のテストはMoto GuzziとPolizia Stradaleのテストドライバーによって行われました。 1965の終わりにV7が一般に公開されました。 しかしその後、工場は再び財政問題に遭遇し、その財産がSEIMM（SocietàEsercizio Idustrie Moto Meccaniche）に引き継がれるまで物語は停止しました。
彼らは役人になりました
最初のMotoGuzziV7が政府にサービスを提供しました。 これが彼らがアメリカ市場で彼らの場所を見つけた方法です。 それらは通常のHarley-Davidsonsよりも高速で信頼性がありました。 トルコ軍はサイドカーの組み合わせとしてV7を購入しました。 1967年になって初めて、Vツインがヨーロッパの民間市場で利用できるようになりました。 あらゆる種類の警察の属性を削除することで、彼らはより軽く、より速くなりました。 ソロサドルの代わりにバディを追加しても違いはありませんでした。 100.000万kmを問題なく走らせるように作られた電源は、ほとんど問題なくそれを行いました。 シャーシはまだ驚異的なトンティフレームではありませんでしたが、安定性のために明確に設計された寸法のクラシックなスチール製ダブルクレードルフレームでした。 「ウォーキングフレーム」（英語：発音：「拡大ガラス」、ループ）は、V7をスポーティに使用する上での最大の障害でした。 とにかく行われたという事実にもかかわらず。
モトグッツィV7大使とV7スペシャル
V7アンバサダーは、アメリカの輸入業者であるベルリナーモーター社から依頼を受けました。 757ccエンジンを搭載したアメリカ市場向けに特別に製造されました。 アメリカの輸入業者の重要性と影響力は、彼らが単に「彼らの」工場に命令を与えるようなものでした。 生産は1969年から1970年まで行われ、わずかな違いのあるバージョンがいくつかありました。一部にはエアフィルターハウジングも含まれるサイドカバーがあり、その他には含まれていませんでした。 さらに、さまざまな色が利用可能でした。 エンジンは約45馬力を供給しました。 アンバサダーの右側には大きな「アメリカン」ブレーキペダルがありました。
V7 Specialはヨーロッパ市場向けです。 彼はほとんどのMoto Guzziモデルで1970から採用された白/黒/赤の配色を受け取りました。 この機械はまた757 ccエンジンを持っていて、そして大きな観光客によって中心で閉じられました。 Tontiは両方のモデルのギアボックスを改良しました。 フレームは主にステアリングヘッドの周りで補強されていました。これはまた、これらのエンジンがさらに優れたサイドカープラーになることを保証しました。
あなたはもうそのような初期のV双子を見つけることはないでしょう。 そしてマシンの価格は他の指名手配の古典のそれらとかなりうまくいった。 部品の供給は、世界的に活動している多くの専門家を通じて良好です。 そしてそれらのうちの2、3はちょうど私たち自身の国にいます。
完璧な定番？
優れたV7は、信じられないほど高い使いやすさのレベルを備えた、癒されたクラシックです。 マシンはスタイリッシュに時代遅れで、メンテナンスが容易で、信頼性が高く、快適です。 誇り高きMotorGuzzi V7の所有者が知っておくべき唯一のことは、XNUMX年代のオートバイは現代のオートバイに比べてブレーキがひどいということです。 そのようなダブルTLSブレーキはどれほど美しいか。
なくなったから戻る
2012では、工場はこの輝かしい時代に後退しました。 V7 Classicsの別の行が提供されました。 しかし、それらが過去へのオマージュなのか、それとも単なるマーケティングのトリックなのか。
