V4エンジン、個別に最適

V4エンジンは、クラシックカーの世界で最も一般的なエンジンではありません。 それらは、直列エンジンよりも製造が難しく、複雑です。 彼らの利点は？ それは彼らの身長の欠如です。

V4ブロックを製造したメーカーは多くありません

しかし、それらはすべて興味深いものです。 ランチアは1922年にラムダでデビューしました。それはアルミニウムプッシュロッドブロックエンジンでした。 シリンダー容量は2.1〜2.6Lで、定格出力は49〜69hpでした。 ブロックは何年にもわたって適応され、アルテナ、オーガスタ、アプリリア、アルデーア、アピアなど、さまざまなランチアに住むようになりました。 ランチアV4の最終バージョンは、1963年に美しいフルビアで使用されました。 V4は根本的に改訂されており、ブロック角度はわずか20°です。 これにより、XNUMX列に重なるシリンダーヘッドの使用が可能になりました。 それはXNUMXつのカムシャフトだけを備えたDOHCVエンジンでした-XNUMXつは排気バルブを操作し、もうXNUMXつは吸気を操作します。

フォードV4エンジン

それがイギリスから来た場合、それはエセックスV4であり、1965年から1977年の間にダゲナムで作られました。 しかし、ケルンのドイツ語版は1962年にすでに導入されており、米国で発明されました。 エセックスバージョンにはヘロンの見出しがありました。 ドイツとイギリスのフォードV4間の部品の互換性は最小限です。

アイデアは、通常のシリンダー容量クラスでコンパクトに構築することでした。 Ford V4ブロックは、1200、1300、1500、1700、および2000ccブロックとして利用可能でした。 V4ブロックは、直列エンジンよりも複雑で作成が困難です。 利益は短い建設期間にあります。 これは前輪駆動に特に適していることがわかりました。

60気筒のブロック角はXNUMX度で、エンジンにはバランスシャフトが装備されていました。

オートバイは非常に用途が広いことが判明する可能性があります。 フォードV4は、ポンプ、発電機、農業用動力装置、スノーモービルのドライバーになりました。 ある時点で、ドイツ軍はムンガジープの4ストローク4気筒をフォードV150ブロックに交換しました。 ラリーの目的で、V1900は240ccバージョンで約4馬力に調整されました。 サーブは2馬力のターボバージョンでそれをずっと作りました。 マルコスはマルコス530リットルでエセックスV4を使用しました。 Matra XNUMXには、VXNUMXが搭載されていました。

しかし最初は

当初、V4エンジンは、アメリカ市場向けの新しいエントリーレベルのコンパクトカーであるフォード「カーディナル」向けにフォードによって設計されました。 これは最終的にに発展しました タウヌス12m P4。 フォードは「枢機卿」プロジェクトを放棄し、代わりに北米向けのフォードファルコンを製造しました。 ブランドはその後、最初にサーブ4でテストされたV96エンジンの他の用途を探しました。そこで、フォードはブロックをテストするためにいくつかのサーブ96を購入し、最終的にV4エンジンを搭載した車をサーブに売り戻しました。 サーブはトロルヘッタンのテストトラックでV4をテストし、いくつかの調整を行った後、社内でXNUMX気筒XNUMXストロークを置き換えるのに十分であることがわかりました。

社内では、フォードV4がタウヌス、領事、カプリ、トランジットで使用されていました。

フォードV4はピントエンジンに置き換えられました。 そして、フォードピントについて多くのことが言われています。 私たちは最近これを報告しました： フォードピント：安いは高価です​,war

半分のV8

アイデアには、V4はアメリカのハーフV8のように見えます。 重量の面でも。 やや喉が渇いたエンジンにはプラスチック製のタイミングギアがあり、静かな走りを提供しましたが、永遠の命はありませんでした。ヘッドガスケット、バルブガイド、バランサーシャフトベアリングの漏れについての苦情もありました。 トルクが豊富なV4は、やや「生の」走行という特徴があり、エンジンの音も悪くありませんでした。

ロシアのVWの一種であるZAZ

V4搭載車の最後のメーカーはZAZ（ザポリージャ）でした。 ZAZは、1960年に始まったソビエト時代のウクライナの主要な自動車メーカーでした。彼らの最も有名な製品は、VWビートルに相当する共産主義時代のZaporozhetsでした。 プーチンにはもう90つあるようです。 ロシアは4度の空冷V90を装備していました。 XNUMX度のブロック角度により、ロシア人はカブトムシよりもはるかにサービスフレンドリーになりました。 彼はカブトムシよりもボンネットの下でもっと注意を払う必要がありました。

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したがって、自動車構造のV4ブロックはまれです。 彼らはオートバイの世界で定着しています。 しかし、それは別の話です。