V ツイン、マーケティング、ブランド

古いブランドやタイプ名を防虫剤から取り除くことは、一種のマーケティング 1.0 です。通常、それはあまり成功しません。原点への敬意が失われている。ベネリは中国ブランドになりましたが、 Triumphはタイなどから来ており、史上最も美しいレトロであるジャワ CL300 はインドから来ています。

インドは何百万ものジャワをライセンス生産した国です。でもインド人と Triumph 再び市場を征服することに成功した。そしてそれらのブランド名は現在のバージョンとは何の関係もない単に「購入した商標権」なのでしょうか？重要ではない。インディアンは今やハーレーの手強い競争相手となった（そして一世紀以上を経て、ハーレーはもはやあまり特徴のないモデルの生産に静かに沈みつつある）。

インディアンとハーレーダビッドソン

ハーレーは常に、優れたマーケティング担当者や営業担当者のブランドでした。インディアンではより優れたエンジンを製造していました。その間、新しいインディアンの販売は好調で、古いインディアンも本格的なクラシックのトップセグメントにいます。チーフ タイプとビッグ チーフ タイプは最もステータスが高いです。しかし、かつて第二次世界大戦の軍需品の競争に敗れたのはスカウトでした…そうです、ハーレーのロビイストです。これらのハーレーWLタイプは重く、地上高もほとんどありませんでした。そのため、前線ではなく、主に後方の宅配便用の舗装道路で使用されました。しかし彼らは「解放者」として歴史に名を残した。頭いい！

伝説的なブランドのこのモデルである 500 cc インディアン スカウトは、アメリカ陸軍とその同盟国の軍隊で使用するために 1939 年に設計されました。

構成は兄貴分の 750 cc ミリタリー スカウト (モデル 640 B) と非常に似ていますが、500 はフレームとエンジンの両方の点で軽量に作られています。

生産は 1944 年まで約 741 年間続きました。その間、35.000 の仕様には大きな変更は加えられませんでした。約XNUMX台の機械が作られました。インドのスカウトは細身で機敏でした。もしインドの人々がより優れたマーケティング担当者であったなら、彼らは彼らを「解放者」として売り出すことができたでしょう。

500ccの写真モデルが戦闘服を引き渡しましたが、よく似合っていました。このスカウトはXNUMX年以上前に納屋で、実際には屋根裏部屋で見つけたものです。その後、現在の所有者は同僚から、その同僚が屋根裏に古いエンジンがあるという話を人から聞いた知り合いがいることを聞きました。地元の探偵のかなりの協力が必要だったが、インディアンは発見された。部分的に。売りたくなかった人の屋根裏部屋で。 「ない」は「決して」ではありません。定期的な訪問により当事者間に友好的な絆が生まれ、インド人には一部の賞が授与された。

たくさんの作業が必要でした。ブロックは疲れていて暗号化されていました。そして 40 年弱前には、まだインターネット経由で部品を見つけることはできませんでした。そこにあったものは珍しいもの、壊れたもの、高価なものでした。しかし、当時の人々の間にはもっと職人的な技能があったのです。合計すると、インディアンが今日のような姿になるまでにほぼ XNUMX 年かかりました。そして今、それは静かな二次道路で素晴らしく使えるクラシックです。少なくとも、「歯を磨かず」に車をスタートさせ、最初のギアに入れる勇気のある人にとっては。ここオランダでは XNUMX 回に XNUMX 回、あまり切り替える必要はありません。点火進角をいじってみると、スカウトは素晴らしい散歩バイクになります。ステアリングとブレーキに関しては、すべてが可能な限り時代遅れです。しかし、それはオリジナルです。散歩にもかかわらず、ある程度の注意と先見の明が必要な平凡なブレーキも含めて。 XNUMX 分程度前に緊急停止を計画することをお勧めします。

パフォーマンスとメンテナンス

エンジン出力は 16 rpm で約 17 ～ 4800 馬力です。ハーレーWLのサイドバルブは約250ccで5～6馬力以上あります。しかし、そのためには余分な体重も背負わなければなりません。ハーレーやインディアンの場合、巡航速度は 70 ～ 80 km/h と考えてください。長時間「高速」の速度と回転数で運転しますか?これらのマシンはそれを好みません。この場合、冷却と潤滑が著しく不十分になります。これにより損傷が発生しますが、その場合、HD ドライバーの方が不運が少ないです。ミルウォーキーの 750 cc サイド バルブの部品はもはや「NOS」(未使用の古い在庫) ではありませんが、残りのすべてがアフターマーケットからさまざまな品質で入手可能であるためです。修理の裏側: かなりの数のハーレースペシャリストが自称プロです。インド人サークルには、より純粋な専門性が存在します。これらの専門家は、数十年にわたってブロックを微妙に開発してきました。

修復と価値

両ブランドのVツインはミリタリーを背景にしたものが多い。平和が始まった後、マシンは一般的に当時の好みに応じて民間の衣装を着ていました。現在では、軍服をきちんと着た標本は、その希少性からより高く評価されています。さらに、修復者は、自分の作品が詳細に「正しく修復されていない」ことが明らかになるさまざまな落とし穴に陥る可能性があります。ふう！ヴィンテージとタイプの観点から言えば、工場のオリジナリティに従った修復は名誉なことですが、あまり現実的ではありません。現場では、壊れたものなど、入手可能なスペアパーツを使って作業するだけでした。

全体的に見て、500 ～ 750 cc のサイドバルブの価値はほぼ同じになります。 1960 年頃の良質なハーレー WL の価値が最大 300 ギルダーだったとは?そんな時代は終わりました。金額は20から30グラン程度と考えてください。

そして、これらの退役軍人は再び「300ギルダー」の価値を持つようになるでしょうか？現在、「ホンダ」が「ハーレー」と同等以上の名声を持っている世代が数多くいます。第二次世界大戦末期と当時勃発した平和の記憶を今も鮮明に持つ現役モーターサイクリストの数も減少しています。したがって、純粋な技術愛好家にとっては特に興味深いものではないサイドバルブとの感情的なつながりも減少しています。しかし、歴史的遺産への関心は今も続いています。そして、よく動くサイドバルブよりも良い音はほとんどありません。ハーレーでもインディアンでも。