そもそも、 Triumph 2000年従来型の後輪駆動の中型車。 これです Triumphsは1963年から1977年の間に作られました。そしてそれらは真面目な車でした。 あなたはそれで見ることができました。 ちなみにガレージや故障もかなり頻繁にあります。 私たちはこれが大好きでした Triumph 2500 TC
ヴァンガードのXNUMX人のプレイヤー
2000年には、1960年代後半にスタンダードヴァンガードで最初に使用された8,0気筒エンジンが使用されました。 直列1気筒の最後のヴァンガードの圧縮比はXNUMX：XNUMXでしたが、 Triumph オクタン価の高い燃料の入手可能性が高まると、圧縮率が上がる可能性があります。 これと、150つのStromberg XNUMX CDキャブレターの取り付けにより、 Triumph ヴァンガードが提供した90馬力の代わりに80馬力。
オプションとしてオーバードライブ
標準のトランスミッションは35速マニュアルギアボックスでした。オーバードライブとBorg-WarnerType XNUMX速オートマチックトランスミッションがオプションでした。 自立型ボディは、周囲に独立したコイルスプリングサスペンションを備えていました。 パワーアシストブレーキは、フロントがディスクブレーキ、リアがドラムでした。
Triumph2000年代は、当初6気筒エンジンでのみ提供されていたローバーP2000と競合していました。 そのローバーは1963年XNUMX月にリリースされました。 Triumph.
ミケロッティによるデザイン
ミッチェロッティによって設計された、 Triumph ホイールベースがやや長く、幅がやや広く、それに応じてライバルよりも広々としたインテリアになっています。 一緒に、ローバーと Triumph 英国の新しい市場：以前はより大きく、より高価なローバーとジャガーのモデルに関連付けられていた印象的なレベルの快適さと豪華さを備えた手頃な価格の自動車ですが、ランニングコストと購入価格は低くなっています。
1968年2.5月、ルーカスオートモーティブの機械式燃料噴射システムを搭載した6 PI（ガソリン噴射）が発売されました。 性能は非常に良かったが、PIモデル（およびTRXNUMXモデル）は、信頼性が低く、燃料消費量が多いことで評判が悪かった。
Mk1969シリーズは2年XNUMX月に発売されました。 車の前部には、 Triumph 男性だけの。 2000 ccのエントリーレベルモデルがありましたが、残りの範囲は2500、2500 TC、2500PIモデルで構成されていました。 PI（ガソリン噴射）モデルを除いて、すべてが持っていました Triumph 2000および2500エンジンツインストロンバーグまたはSUキャブレター。 一部のモデルの「TC」サフィックスは、より高いトリムレベルを表すため、この点で誤解を招くように見える場合があります。 1975年2500月、14インチホイールとアンチロールバーを備えた2.5Sモデルが追加されました。これは、2500か月前にショールームから静かに姿を消したXNUMXPIに取って代わりました。 これは車の燃料噴射エンジンの終わりを示しました、しかし改善された加速はツインキャブレターXNUMXSとそのわずかに安いと主張されました Triumph 2500TC兄弟。 これらの新しいバージョンは多くの点（点）で改善されました、その中で最も重要なのはホイールサスペンションに関するものでした。
物語の終わり
Mk 2の場合、最後の大きなもの Triumph車、カーテンは1977年に落ちました。それはローバーSD1に置き換えられました。 最後の量産車である2500Sステーションワゴン（BOL87V）は、ヘリテージモーターセンターに保管されています。
おおきい Triumphs now
これらのかなりの数があります Triumphsが作られました。 残っているものはほとんどありません。 歯が生える問題は、現在提供されている標本で解決されます。 しかし、年齢の病気がその代わりになった可能性があります。 面白いことに、このような珍しい車に世界価格を支払う必要はありません。 そして、 Triumph ゼルヘームから2500TCどのような作業が必要ですか？ Sander Buitinkは、手のひらを上に向けて手を振ります。「それも価格です」。 そうです。
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I habe so ein Triumph TC2500bj1976は直接販売されます。
beim興味があるeinfachanrufen 015211952380
これは私の古い車です。 残念ながら、誰かが逆転して広すぎたので、へこみました。 それから、Ahlmann Shovelは同じ場所でその色を放ちましたが、これも私がハンドルを握っていたわけではありません。 同じパネルに、黒いオペルコルサを持っている人の鍵の傷もあります…..
残念ながら、当時の財政上の理由でこの車を売らなければなりませんでした。
史上最高の車でした！
美しい車、ブランドが消えてしまったのは残念。
@coolm。
燃料がイソオクタンとヘプタンの混合物であるかのように耐ノック性の観点から動作することを示すのは、オクタン価ではなく「オクタン価」です。
例えば。 95％イソオクタンと5％ヘプタンの混合比。 それはかつて…。 現在、これはイソオクタンの含有量の測定ではなく、あらゆる種類の添加剤で達成されています。 それでも、MONとRONの表示には違いがあります
MON（モーターオクタン価）では、テストエンジンで決定されます。 RON（Research Octane Number）では、実験室で広く使用されている名称です。 全体として、燃料は古いエンジンにより適したものにはなりませんでした…。
素晴らしい説明をありがとうございました。
あなたは私の質問で皮肉を逃しました。
私は2500年から1976TCを購入しました。登録は1978年で、約300.000kmの新品です。 車輪の後ろ。 特に背の高い人にとっては、運転するのにとてもいい車です。
2005年に、私は板金工と一緒に車を剥ぎ取り、サンドブラストし、より優れたプライマー、亜鉛スプレー、そして最後にオリジナルのカラーペイントを提供しました。
工場出荷時よりもボディの状態が格段に良くなっていると思います。
エンジンはまだ良好な状態です。 ギアボックスはもう完全に無音ではありませんが、それでもうまくシフトします。 唯一の問題は、ガスケットが少し汗をかき始めることです。 車は現在、天気の良い日だけ道路に送られます。 何年もの間、彼は私たちのキャラバンでヨーロッパを問題なく運転してきました。
木と本物の時計で作られたそのようなダッシュボード......美しい。
オクタン価？
何パーセント？
さて、オクタン価。 読む価値のあるさらに別の記事。 私自身、GT6 Mk3をドナー2LエンジンブロックでXNUMX台から節約することができました。 Triumph 2000.オーバーホールし、クランクケースとSUキャブレターを変換して行きます！