Triumph トロフィーTR25W。 BSAの復讐

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アドベンチャーバイクのコンセプトは、XNUMX年代後半には考えられていませんでした。 そのため、バイクで砂浜で遊びたい場合は、ホンダのCLシリーズのように、当時販売されていた「スクランブラー」から選択する必要がありました。 これらは実際にはオフロード車では深刻ではありませんでしたが、高排気とクロスハンドルバーを備えたストリートマシンです。

のスリッポン Triumph この市場にはTR25Wトロフィーがありました

200ccのタイガーカブを置き換えることを目的としていました。 そしてトロフィーはBSAスターファイア250でした。Triumph」燃料タンク、高いハンドルバーと高い排気。 それはBSAの最後の必死の試みのXNUMXつでしたTriumph 1971/25リットルのシングルを人工呼吸器に保管します。 25年のBXNUMXTとBXNUMXSSの「ゴールドスター」が曲の終わりでした。

15から24 pkへ

トロフィーの中心にあったのは、15年のC1957ユニット構造から開発され、1969年に元の15馬力から24馬力に引き上げられたBSAのXNUMXストロークOHVでした。
Trophyの67mmピストンは、鉄で覆われたアルミニウムシリンダー内で動作し、ボルトオンフライホイールと70mmストロークを備えたワンピースクランクシャフトに動力を供給しました。 主なベアリングはドライブサイドローラーとタイミングサイドボールで、ウェットマルチプレートクラッチとチェーン付き28速ギアボックスへのドライブがありました。 プッシュロッドは単一のカムシャフト上で踊り、ロッカーアームにはバルブクリアランスを調整するための偏心シャフトがありました。 XNUMX mmのアマル同心円が混合気を提供し、点火はバッテリー、コイル、コンタクトブレーカーによるもので、自動前進が行われました。

素晴らしい自転車部品

単一のクレードルフレームに取り付けられたドライブトレインは、ビクターのドライブトレインとほぼ同じであり、BSA油圧フォーク、サスペンションとダンピング、および7インチのドラムブレーキを単一の上昇シューと共有していました。 タンク(およびサイドパネル)は、 Triumph トロフィーTR25W。 それらは、1968年にはガラス繊維強化ポリエステル、1969年から1970年には鋼でした。 生産中に行われたその他の変更には、圧縮を10:1に増やし、1969年にフロントブレーキをダブルアセンディングシューズにアップグレードしたことが含まれます。

品質と信頼性

XNUMXつのことが成功の妨げになりました Triumph Trophy TR25W:ビルドの品質と信頼性。 まず、それはによって構築されていません Triumph、しかし、慢性的な労使関係の問題を抱えている、BSAの問題を抱えたスモールヒース工場で。 ストライキと仕事の中断は、お茶の時間にのみ散在していた。 その結果、組み立ての品質は単純に悪く、250年代はその期間でも悪名高い石油船でした、とLindsayBrookeとDavidGaylinは彼らの本に書いています。 Triumph アメリカのオートバイ。

当時ペンシルベニア州ポートクリントンのディーラーだったハーミーバイエルは、受け取ったトロフィーの配達から、スムーズに走ったものはなかったことを思い出します。「想像できるすべてがエンジンに問題がありました」と彼は言います。 当時ミシガン州デトロイトのディーラーだったボブ・レパンは、ピストンが後方に取り付けられた250のバッチを覚えています。 しかし、エンジンの問題が解決されたとき、それは Triumph トロフィーTR25Wはかなり難しいものです。 残念ながら、彼は持続的に高い回転数で脆弱でした。 そして、それらは比較的持続的で高いものでした:トロフィーは高回転で最高に走りました。 彼の資産のほとんどが見つかる場所。

エンジンの問題は、特に Triumph Trophy TR25Wは、441 Victorのフレーム、フォーク、ブレーキを共有していました。 そのようなものはすべて、競技会でテストされ、証明されました。 しかし Triumph ヤマハの新しい250ccDT-1、スズキのTC250ハスラー、そして同じく市場に参入した他の日本とヨーロッパのストリートスクランブラーにはまだ匹敵しませんでした。

見た目が良くなりました

1970年の化粧品の変身は、信頼性の問題を修正するために何もしませんでした。 ブルックとゲイリンは次のように書いています。 Triumphディーラーは1968年から1970年の間に何千ものTR25Wを販売し、「BSAのリベンジ」と呼ばれるエンジンはより多くの損傷を引き起こしました Triumphその後、評判が高まりました。 再び下取りする時が来たとき、多くのTR25W所有者は、に切り替える代わりに他のブランドに群がりました Triumph-双子。」

その間に、小さなトロフィーは、より多くの「ミス」と同じように消えていきました。

熱狂的なファンの真剣なサークルが出現しました。 彼らは感謝しています Triumph その希少性とその外見のために。 その間に、ほとんどの歯が生える問題は、これらの愛情を込めて勇敢な単気筒から消えました。 そして、生存者は若いときよりもはるかに敬意を持って扱われます。 したがって、BSAの復讐は、望ましい、有用な古典になりました。 私たちのファッションモデルはAnnedeLeeuwで見つけました。 不動産と仲介の訓練を受けた男ですが、古典的なオートバイの世界に心を込めています。 とりあえず、これが古い校舎にあるHistoriesAntiqueMotorcyclesにつながりました。 ザ・ Triumph 私たちの訪問の時点ですでに予約されていました。

楽しくて手頃な価格のクラシックは、通常、現時点で短期滞在許可が販売されています。 私たちは衝動買いに賛成していません。 しかし、あなたがあなたの夢の自転車の広告に応答する前に、この時間の間に約XNUMX週間待つのですか? その後、ネットの後ろで釣りをすることができます。

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反応

  1. 大多数の人々は、BSAと Triumph このモデルをBSAと呼んでいます。 しかし、著名な簿記係の手に渡った元の色の70年代と Triumph スペシャリストのMartenMorrenは、しかし、XNUMXつになりました Triumph 言及した。 それが言ったので 'Triumph'事について言及しましたか? -彼の破滅的な論理でした。

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