税金と微粒子フィルター：「ディーゼルファイル」内の新しい開発

2015では、2019からの古いディーゼルが余分に課税されるという事実についてのニュース。 1キロメートルあたり5 mgの煤煙排出量（工場からの煤煙フィルタなし）を持つ古いディーゼルは、1月の1ごとに2019％のMRBの増加を期待することができます。 報告時には、この増加は3年半後に初めて導入されることが明らかになりました。 その理由の1つは、税務当局が未だ手当を行政的に処理する準備ができていなかったことです。 さて、15では、これはまだDe Telegraafによればそうではないようです。

その結果、「古いディーゼル」の増税は延期される可能性があります。 XNUMX年以上の期間では、対策を実施できるようにコンピュータ化および管理システムとプロセスを設定するには不十分であるように見えることは注目に値します。 古い煤フィルターは粒子状物質と煤の排出を制限しますが、二酸化窒素の増加を引き起こすことも知られています。 増税が環境に与える影響の計算は公表されたことがない。 ちなみに、税務当局はこれを理由として挙げていません。 当面の延期は、税務当局内のIT問題によるものです。

煤煙フィルターを紛失し、省が介入しない

その間、別の奇妙な事件が起こりました。 大規模な貸し手であるBo-Rentは、そのフリートに多数のディーゼル配送バンがあり、微粒子フィルターがまったくないため、信用を失いました。 Een Todayによって実行されたランダムチェックは、決定的な答えを提供しました。 パティキュレートフィルターがないと、ディーゼルは多数の粒子状物質と煤を放出します。 Bo-Rentは、フィルターが削除されたことを否定しました。 家主によると、部品が盗まれたそうです。 インフラ・水管理省が早くも2017年にボーレントのパティキュレートフィルターソープを認識しているように見えたが、少なくとも公的な意味では、何の行動にも疑問の余地はなかったことは驚くべきことです。 そしてそれは、現代の自動車から微粒子フィルターを取り除くことは固く禁じられていますが。 それは、例えば、環境問題に関する真の意図を別の観点から見たものです。

国家の強制力のない宣伝

反ディーゼル宣伝は、さまざまな政治家や環境団体によって広く展開されてきましたが、具体的な施行は全国規模では行われていません。 しかし、発表された措置は彼らの影を先に投げかけました。 近年、それは（古い）ディーゼル車の減少、またはこのカテゴリーへの関心の低下につながっています。 最新の開発は、ほとんど機能していない環境ゾーンと同じように、対策（またはその欠如）がますます象徴性に包まれていることを示しています。 ディーゼル政策をかなり再定義する時が来ました。 プロセスベースと数値の両方。 このようにして、正確で比例した決定を下すことができます。 そして、プライベートおよびビジネスのディーゼルドライバーは実際に彼らがどこに立っているかを知っています。 何年にもわたる混乱の後、彼らにはそれに対するあらゆる権利があります。