1962年12月、フォードドイツ初の前輪駆動車が市場で初公開されました。 Taunus 4M PXNUMXは、アメリカの懸念のドイツ支部によって製造されたXNUMX番目の戦後モデルです。 モデルの開発は、市場がデビューする前の数年間、ドイツでは行われませんでした。 それは米国で起こります。 またはより具体的には：ディアボーンで。
デトロイトはフォルクスワーゲン1200のアメリカの競争相手になる運命にあり、枢機卿を設計します。 後でこれはドイツのフォード支部と緊密に協力して行われます。 ケルンは、P1モデルの後継機を発売したいと考えています。 提案はディアボーンに送られましたが、後で拒否されました。 枢機卿はフォードの新しい世界の自動車として分類されています。 ロバート・マクナマラの指導の下で考案されたモデルがほぼ生産の準備ができているとき、フォードによる事前の新しい市場分析は望ましい結果を提供しないように思われます。 枢機卿は幸いにもシリーズの準備ができていますが、最後の改良はドイツで蒸気と沸騰したお湯で適用する必要があります。そのため、タウヌス12MP4は1962年XNUMX月に古いタウヌスを完全に引き継ぐ準備ができています。 Meisterstückクラスは更新が予定されているため、これは緊急に必要です。 それはそれ自身でアメリカの概念を取り上げ、それを洗練し、そして枢機卿プロジェクトをヨーロッパで成功させることを余儀なくされています。
膝に投げ込まれる
Taunus 12M P4、 小さなファルコンの亜種 ヨーロッパ向けには、60 ccの水冷4度V1183エンジンが搭載されており、40 HPの出力を提供し、大幅に改善されています。 振動のない動作を保証するために、フォードはテスト段階でバランスシャフトをブロックに取り付けます。これは、後でフォードや他のヨーロッパのブランドのさまざまなモデルに適合するための基礎としても機能します。 中央に配置されたカムシャフトはギアで駆動され、コンパクトな構造により、エンジンの他の可動部品も非常に簡単です。 配布について 接続できます。
モーターと体表面の延長
Taunus 12M P4は、当初は1963ドアおよび1.5ドアとして提供されていましたが、4年に、美しいクーペと実用的なコンビネーションカーで拡張されました。 一方、フォードは50つの55V12バリアントもリストに追加しました。 それは1964PKと65PKのバリエーションに関係し、後者はより豪華な4 M TSと統合されており、より高速な電源だけでなく、50つの独立したフロントシート、カーペット、より豪華な仕上げが施されています。 そのエンジンは、12年にさらに強力なバリアントである4 HPに置き換えられました。これは、Touren Sport（TS）にも戻ってきます。 さらに、PXNUMX生産の最終段階で、フォードはXNUMX馬力のクーペバリアントをもたらします。 TaunusXNUMXMPXNUMXに基づいて構築されたドイツのコンバーチブルバージョンも特別です。
中断と進化
シャーシはかなり従来型で、初期には前輪サスペンション（下の三角形、上の板ばね）がドライブトレインと全体を形成しています。 板ばねと剛性のあるリアアクスルがリアに配置されています。 何年にもわたって、サスペンションは洗練され、取り扱いが改善されています。 フォードは非常に快適なサスペンションを備えており、それを中和するために、リアサスペンションが強化されています。 さらに、リアスタビライザーが省略され、フロントリーフスプリングがよりしっかりと固定されています。 最後に、より頑丈なショックアブソーバーが取り付けられています。
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スタイル属性を保存
Taunus12MP4モデルは適切に更新されています。 そして1965年に、フロントディスクブレーキが標準になりました。 残っているのは、その典型的なスタイルの特徴です。 いくつか例を挙げると、側面の先細りの前方装飾と涙の形をした後部ライトは、Taunus12MP4に永続的なアイデンティティを与えます。 単一のドライディスククラッチと制御回路も、最新の暖房/換気システムと同様に、典型的な機能です。
フォードドイツにとって重要
Taunus 12 M P4はフォードドイツにとって重要な役割を果たしており、将来的にはヘンクでこのモデルも構築する予定です。 1966年4月、P6はP4に置き換えられました。P680.274は幅広い技術的な類似点があります。 PXNUMXはXNUMXコピーの生産後に引退することが許可されています。
使用されるすべての画像はフォードによって著作権で保護されています。
また読む：
– タウヌス12m
– フォードドイツ、タウヌス
– タウヌス12mと15mウェルトクーゲル。 DimitriCorveleijnの愛
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– Jannekeのフォードタウヌス
私は3つ、40年以上のクーペ（祖父から手に入れた）、珍しいボックスバンと4つのドアを持っています。 冷却システムが整っていれば、問題のない車です。
私の最初の車は、2年前半の中古フォードタウヌス12 Mクーペ（1966-19-AT）でした。36KMで20.000歳で入手しましたが、残念ながら、クラッチを滑らせて運転していた老人から入手しました。 2で、その中に新しいクラッチプレートがあります。 私は当時若く、残念ながら車に衝動があったので（冷たいエンジンが前にあり、高速道路では常に板があります）、エンジンは23.000年後に3KMあきらめました。 オーバーホールを実施しましたが、残念ながら75.000 KMでアルクマールの運転手が左から外を見ることができず、時速90.000kmで背もたれのすぐ後ろのT交差点で私を見つけました。 彼が私に会わなかった理由は、彼が道路標識を見ていました。 今日、彼らは天井までの広告ブロックでそれを行っています。 とにかく、Total-Lossは、40年から時計に90KmのAudi1970 Superを購入しましたが、AKMがその車について説明するとき、それはやがて別の話になるでしょう。
私は12つ持っていました。最初は壊れたエンジンで購入しました。 私はXNUMXMのエンジンを要求したキャラバンキャンプの解体に行きました、その男はそのステーションワゴンにまだ非常に良いエンジンがあると言いました。
彼はそれのために150ギルダーを購入し、ベルヘンオプゾームからムールダイクまでXNUMX年間問題なく運転したに違いありません。
負荷が大きすぎてリアアクスルが落ちたら、フォードの整備士のアドバイスを受けて、メインスラットをカールせずに既存のパッケージの間に作りました。
ベルヘンオプゾームでは、まだ鍛冶屋のバーホーベンがいました。
強力な車、私が持っていた1000つのSimcaXNUMXよりもはるかに優れています。
そして、その寿命の終わりに、エンジンは別の12Mで回転し、後車軸は他の多くのようにトレーラーに使用されました。
P4のリアアクスルはトレーラーの製造に非常に適していたことを忘れないでください！ 私はまだ彼らが運転しているのを見ることができます（彼らのホイールキャップで簡単に認識できます）。
その結果、P4は、少し認識できませんが、まだ生き続けています。
P4にはラジエーターに対するファンがありませんでしたが、エンジンが熱くなるための優れたソリューションです。暖房をオンにすると、その熱を放出するバルブがありました…。
私の父はこの車に興味を持って、ハーグのフォード（中央Autobedrijf）に行きました。 彼は売り手にこのフォードとコルティナの主な違いは何であるか尋ねました。 売り手は、実際には違いはなく、同じ車であると答えました。 そして、それはコルティナが後輪駆動であった間です。 私の老人はこの販売スペシャリストの助言的役割に幻滅したので、立ち去ってその場でカブトムシを見に行くことにしました。 そんなことになりました…車のセールスマン！
ゲンクの工場はまだ完全に準備ができていなかったため、これはベルギーのズテンダールで古い軍の兵舎で製造された最初のモデルでした。ヘンクの工場はフォードケルンの一部でした。
1982年に亡くなった祖父からこのモデルを受け取った私のクラスの誰かがいました。
このタウヌスは当時20歳でした。
彼は、最も必要な摩耗部品を入手するために（当時、1982年に）着手しなければならなかった探求についてよく話しました。
これは40年前のことです。
彼らがもうどこにも運転しているのを見ないのも不思議ではありません。
私の友人は（おそらく）オランダで最も古い12MP4を最も安いバージョンで持っています。 時々私は車を運転するようになります、そして私はそれが1962年からの車のためにうまくいかないと言わなければなりません。あなたがまだあなた自身でいじくり回すことができる単純な技術。
そのようなフォードはカブトムシよりもはるかに広々としていますか（そしてより良いです）？ それとも価格は同等でしたか？ カブトムシがとても人気だったのは理解できません。
また、VAG車が平均寿命の短いエンジンで非常に人気があることも理解できません。
おそらく広告の力？
今日はとてもネガティブです...
いずれにせよ、タウヌスはカブトムシよりもはるかに優れた選択でした。メカニックの点では、さびの点ではないかもしれません。カブトムシは60年代初頭までそれが得意でした。
Golfjes 6の「ダウンサイジング」エンジンに関しては、1,4ターボエンジンの多くで一種のドラマになっています。 ピストンの塊が落ちました。 また、「スタート/ストップ」システムを備えたエンジンでは、タイミングチェーンもしばしばペリシテ人に行きました。 （例えば）2.0BVYの自然吸気エンジンを搭載したゴルフVは、これまでのところはるかに優れていることが判明しています。
そして正直に言うと、以前の車（たとえば1980年以前）はそれほど良くはありませんでした。 カウンターにXNUMXトン以上あるので、それは「気にしない」ことの問題であることが多く、カウンターのキロメートルが少ないものを探します。 そうです。 現在、車は平均して以前よりもはるかに良くなっていますが、壊れた場合、それは当然のことながら異常であることがわかり、修理は現在比較的はるかに高価です。
私はあえて言う：「プロパガンダ」。