タルボット・ソラーラがタルボット1510に取って代わる

よく分からない。タルボット1510のような超実用的ハッチバックが、タルボット・ソラーラのような従来型のセダンに押し流されるなんて、一体どういうことなのだろうか？現在Dセグメントと呼ばれるセグメントの顧客層は、1980年代初頭、一部のメーカーが期待していた以上に保守的だった。この上品なセダンは、既に終焉を迎えていたタルボットブランドの最後の復活作の一つとなった。

著者: アールト・ファン・デル・ハーゲン

シムカ 1307 からタルボット 1510 まで

シムカ1100の成功に刺激を受けたクライスラー・フランスは、前輪駆動と大型リアハッチのコンセプトを上級クラスにまで拡大しました。シムカ1307、1308、1309は1975年に登場し、1976年にはカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。まさに的中したモデルと言えるでしょう。

しかし、このシリーズは品質問題と錆びにくさから評判を落としました。1978年にPSAがクライスラーの欧州事業を買収し、タルボットブランドを復活させた後、1307/1308/1309は1979年にさらに改良され、タルボット1510となりました。技術的には、前輪駆動、横置きエンジン、そして大型の5ドアといったコンセプトはそのまま残されました。

セダンは終焉を迎えたと宣言された。少なくとも、そう思われていた。ミドルレンジの顧客の中には、長いルーフラインと大型ハッチバックを好まない人もいた。かつてシムカ自動車クラブ・オランダの理事を務めたヨハン・ヴィービング氏は、かつてこの状況を簡潔にまとめた。1301と1501が生産終了となった後、従来のセダン愛好家は単にセダンのラインナップに居場所を見出せず、セダンを離れてしまったのだ。

タルボット・ソラーラの背後にある純粋な心理学

解決策は明白でした。タルボット1510をベースにセダンを作るのです。1980年、タルボット・ソラーラの登場でそれが実現しました。ボディは1510より約7cm長くなりましたが、トランク容量は452リットルに増加しました。これにより、ソラーラはハッチバックの473リットルを凌ぐ容量となり、後部座席を折り畳めば約1400リットルまで拡張可能となりました。

しかし、後部座席の乗客は、この広々としたスペースの恩恵を受けました。足元スペースは約2センチ広がり、座席位置の調整によりヘッドルームも広くなりました。この差は主に心理的なものです。タルボット・ソラーラは市場でわずかに上位に位置し、価格差は約1000ギルダーでした。エントリーレベルの1294ccエンジンは1510に留保され、ソラーラは1442ccと1592ccエンジンに注力しました。後者は2バレルキャブレターを搭載していました。

それは典型的な動きだった。購入者は、独立したトランクと高いステータスを備えた「本物の」ミッドサイズカーを運転しているという実感を得た。ハッチバックの客観的な実用性の高さは、それほど重要ではなかったのだ。

生産数とスペインへの移転

タルボット1510は、75.753台が製造された後、1982年半ばに生産終了となりました。タルボット・ソラーラは1986年まで生産が続けられ、合計184.976台が生産されました。1985年半ばには、生産拠点がフランスのポワシーからスペインのビジャベルデに移管されました。

1984年、ソラーラは再びフェイスリフトを受けました。ボディ同色のグリルとバンパートリム、ホイールキャップの改良、そして黒いウィンドウフレームが、このモデルを現代風にアレンジする目的で採用されました。しかし、タルボットブランド自体にとっては不利に働き、1986年にPSAの乗用車ラインナップから完全に姿を消しました。

今日のタルボット・ソラーラ対タルボット1510

現在の保有台数を見ると、比率はほとんど変わっていません。RDWの最新データによると、オランダではタルボット・ソラーラが依然として数十台登録されているのに対し、タルボット1510は大幅に減少しています。

伝統的なトランクを備えたミッドサイズカーは、1980年代初頭に社内競争に勝利し、数十年経った今もその地位を保っています。タルボット・ソラーラは、後衛戦ではなく、既に衰退期にあったブランドに新たな光をもたらした、いわば日の出の兆しでした。

2026年第2号に素晴らしい記事が掲載されています。その号はまだ店頭で入手可能です。

（さらに写真は下記）