スズキのVX 800は成功しませんでした。
やや広大に見えるVX800は、カリフォルニアのスズキのデザインスタジオで設計されました。 VXはこれまで日本から来た唯一のカリスマ的なカスタム/チョッパーに基づいて作られています：スズキ侵入者。 最も一般的に使用されているのは、米国向けの1993およびヨーロッパ向けの1997の最終生産日です。
エンジンはIntruder 800のものです。
点火は電子式で、二次変速機はカルダン式で、弁は単に小屋に入れることができます。 Intruder 800の修正ブロックがVXに使用されました。 ヨーロッパ版では、75°のレバータップが移動しました。 その意図は、ブロックがより高い（ヨーロッパのため）速度でよりうまく走るということでした。 アメリカ版では、より低い回転でよりよいハーレー感覚のためにレバータップは45°にあった。 それらのブロックはより良く聞こえました。 それらのアメリカ人はまたあらゆる信号からのよりよい加速のためにより短い最終的な伝達を持っていた。 その他のカムシャフトやキャブレターは、Intruder 61.5の55馬の代わりに800 hpの出力を提供します。 ブロックは正しいオイル交換間隔に非常に敏感です。 スターターモーターリレーが故障することがあります。
サムはトム・チアルダではなかった
デザイナーのSam Yamasakiは才能のある才能ではありませんでした、しかし彼は最善を尽くしました。 VXだけは少しアメリカ人でした。 サスペンションとダンピングは完全に浸水した状態に合わせて調整されました。 前輪のシングルディスクも納得のいくものではありませんでした。 マシンの重心は感情的に高く、そして彼のライダーにコーナーに飛び込みたいという考えを与えました。 あなたは鈴木に親切で活発です。 それに加えて、800のキロメートルの120 cc Vツインも非常に経済的です。
Vツインは簡単に起動し、うまく動作します。
チョークはすぐに削除することができます。 電源を入れたり切ったりするのは問題ありません。 ブロックはスピードアップするのにはいいですが、寒いときはガスが閉じているときに突然消える傾向があります。 無負荷回転数を回すと、その問題はわずかに修正されます。 運転中、スズキはやや動きの遅いオートバイであることがわかりました。 VXを使えば、あなたは道路上でリラックスできます。 110-120 km / hでは、ツイン1は20上で動作します。 排気ガスは聞こえませんが、タンクの下から優しいうなり声がします。 ブレーキは彼らがしなければならないことをするのに十分です。
ハーフコックピットで、VXは 'ハイランダー'と呼ばれています。
VX800はトップ投資を必要とし、そうではありません。 しかし、若さとオールドタイマーの間の夕暮れのこのバイクは、魅力と使いやすさの強い線量を持つ別のマシンです。 そして伝統的なオートバイで安く始めることはほとんど不可能です。
エンジン
VX800のブロックはIntruder 750のものから派生したもので、Ø36mmキャブレターの代わりに3 mm大きく、Ø34の内径を持っていました。
弱点
フロントフォークシールは最強のポイントではありません。 ケーブルハーネスのプラグの品質が悪い。 そうそう：気化について何かがあります。 開いたガス栓で、ガスでいっぱいの燃焼スペースが走ることができます。 これでブロックの終わりです。 ちょっと待って、バイクは非常に直立している。 ジャッキングは非常に難しいです。
部品供給
バイクの休憩が最初の停車駅です
市場
350ユーロから1600ユーロの金額を考えてください-トッパーの場合
