4月号の締め切りは2月17日です
SIMCA 1301 (1968) フランス車ならではの魅力的な古風なエレガンス
古風？そうかもしれません。しかし、まさにその言葉の真髄と言えるでしょう。ここで取り上げるのは、60年代と70年代に圧倒的な人気を博した、すっきりとしていて見栄えの良いミッドサイズセダンです。その特徴的なバランスの取れたデザインもあって、シムカ1301は派手な車ではありませんでしたが、真剣に乗りたいと思える車でした。
フランスは今でも、パンフレットに書かれていた言葉をはっきりと覚えています。「シムカはあらゆる目的のために購入される車です。私たちはあなたを失望させません。シムカは、休暇、小旅行、あるいはただのドライブなど、どこへでも連れて行き、自分好みの基準で運転できます。シムカは、他の誰のためでもなく、あなたのために存在します。」
フランスの願い
心地よい空気に包まれながら、穏やかにドライブを楽しみましょう。燃料消費を抑え、そして何よりも、懐かしさと鮮烈な思い出をじっくりと味わいましょう。急がず、じっくりと味わいましょう。
フランス：「このモデルも初期には錆の問題を抱えていました。シムカ1000やその後の1100シリーズと同じです。時の流れとともに、スクラップヤードには錆が大量に残っていました。現代の車以上に、クラシックカーにとって錆は常に脅威でした。幸いなことに、私が新たに購入した車は良好な状態を保っています。特にこのグリーンの塗装は、驚くほど美しい車です。フランス市場ではファミリー層に大変人気があり、控えめながらも個性的なスタイリングを持つ真のミドルレンジカーでした。人々の反応を見ると、再び公道で走る姿を見て喜んでいるようです。ノーズのスワローテールを見ると、まさにシムカを感じます。」
私たちは変わった
読み方：変化。最も大切な思い出は、たいていの場合、両親の庇護の下で育った幼少期に遡ります。クラシックカーのイベントでフランズに出会ったら、美しいシムカ1301だけでなく、60年代のキャラバンも見かけるでしょう。
当時の休暇はもっとシンプルだった。贅沢は控えめに、経験は豊富だった。フランズは今でもこのスタイルを楽しんでおり、それはキャラバンの内装にも反映されている。内装は当時の精神を反映し、家具も充実している。折りたたみ椅子、ガス灯、ティーライト、2口コンロ、ミシュランの地図、ボードゲーム。飾り気のない、過ぎ去りし時代を思い起こさせる、確かな手掛かりがそこにある。
フランスがシムカとキャラバンでイベントに出入りする際は、理想的には前2台、後2台の警察のバイクが護衛するべきです。この稀有な組み合わせへの敬意と、シムカのような消え去ったブランドを守り続けるだけでなく、目に見える形でそれを生き続けさせている人物への感謝の気持ちを込めて。
私は何年も同じ緑のシムカを所有し、とても楽しく運転していました。実際、それが欲しかったのです。
売る必要はありません。
父は1968年に新車のシムカ1501を購入しました。一度も故障に見舞われたことはなく、休暇を利用して文字通りヨーロッパ中を走り回りました。今にして思えば、父が乗った中で最も美しい車でした。
この車には、より近代的なエンジンと、より優れた防錆機能という 2 つの追加機能がふさわしい。
1967年式の大型シムカは、とても素敵な車でした。とても快適でした。車内は広々としていて、トランクも大きく、ガラスも豊富で、仕上げも美しかったです。しかし、ボンネットの下には年代物のエンジン、アロンドから譲り受けたラッシュエンジンが搭載されていました。信頼性は十分でしたが、オイルフィルターがありませんでした。クランクシャフトプーリーのオイル遠心分離機の取り外しと清掃など、規定のメンテナンスを怠ると、遅かれ早かれカムシャフトとバルブトレインの潤滑不足に悩まされることになります。これはエンジン内で鋭いガラガラ音として聞こえました。オイルは長い旅路を辿ってきたのです。
そして、防錆対策も万全ではありませんでした。父がかつて愛車の1501スペシャルのドアトリムを外したところ、地金がむき出しになっていて、美しい茶色の錆が表面を覆っていました。ドアの下部では、表面の錆は既に消えていました。ドアは荷重を支える部品ではありませんが、箱桁は荷重を支える部品です。メーカーが評判を気にせず車を出荷するなど、今では考えられませんが、当時はまさにそうでした。シムカに限った話ではありません。
車はまた、シリンダーヘッドガスケットの破損、クラッチマスターシリンダーの漏れ、ドアロックのガタつきなどの問題にすぐに悩まされました。
ダック（2CV）のクランクシャフトベアリングが壊れたので、父と友人から譲り受けたシムカ1501（500ギルダー）に乗り換えました。5人で休暇に出かけ、1速で時速120キロで走行中…1:13
全然違うアヒルさんだった！二段目は酔っぱらいの泥酔状態になってしまった…。
広々としたコンバーチブルルーフの車でしたが、ずっと後になって錆の問題で廃車になった時に、ルーフは別売りしました。今となっては、錆びたサイドシルは簡単に修理できたはずですが…20代で改造初心者だった私は、これで本当に車が終わりだと思いました。それでも、長い間楽しんでいました。
1976年、私の最初の車、ナンバープレートは93-25-NTのようなもの
たった1200ギルダーで、全部車で移動できたなんて、本当にお得でした。最初の1年間は、村を出ることなく20000万キロ近く走りました。一番遠かったのはリンブルフ州のエヒトでした。
オーステルベークからユトレヒト地域への旅行中に、クランクシャフト ベアリングが外れました (路肩で家に帰るまでずっとガタガタと音が鳴りました)。そこで、中古の 1500 ブロックを 100 ギルダーで購入し、これを取り付けました。
素敵な思い出と素敵な車（初めての恋愛😏）
その後、シムカクライスラー160と280を2台運転した。
最後の1匹を捨てなければよかったのに、でもそういえば、私のプチーも日よけの下に消えてしまった
すごく素敵で懐かしい車ですね。でも、丸いテールランプが特徴的な初代が一番可愛かったです。でも、アップデートは、もちろん、私たちの病んだ世界の一部なんです、@ソフトウェア「スペシャリスト」/デザイナー😆
同意します。「変化は休息と同じくらい良い」という言葉は商業部門にも取り入れられていますが、残念ながらマーケティングの言う通りです。人々は楽しませてほしいのです。
アップデートによって本当に改善された車はほとんどありません。
オペル B カデットは例外の一つだと思います…
B2はB1よりも優れており、テールライトも少し優れている。
なんて美しい車でしょう。父は1975年にモスグリーンの中古シムカ1301-Spécialを購入しました。グリルに派手なヘッドライトが付いていて、本当に素晴らしかったです！
55-66-UH では錆びはそれほどひどくなかったのですが、その後に登場した白いものは金属のほとんどすべてを錆びさせてしまいました。
私はちょうど VW ビートル (ガソリン車) の運転免許を取得したばかりだったので、緑のシムカはメルセデスのように感じました。
父はスピードを出すタイプではなく、私たちよりずっと速いスピードで時速1マイル（約1.2km/h）くらい出していました。アクセルを思いっきり踏み込むと、キャブレターの2段目が作動しました。そして、そのせいで「喉の穴」も広がってしまいました。
その緑の 1301-Spécial は運転するのが楽しかったです!
シビエやマルシャルのスポットライトは、スクラップヤードで2CV、R5、GSを改造するのによく使っていました。今でも屋根裏にたくさん残っていて、クラシックカーを明るく照らしてくれます。
さて、シムカ1301の話に戻りましょう。当時、フランス人ファミリーにとって、オペル・カデット（あるいはアスコナ？）のような存在でした。しっかりとしたエンジン、4人乗り、そしてたっぷりとしたトランクスペース。
標準装備で少しパワーアップしていたものの、他のフランス製ファミリーカーと比べると経済性は高くありませんでした。小学校の先生は、シムカの燃費が6mpgしかないことに不満を漏らしていました。
でも@Fransさん、君の車は美しいし、過ぎ去った時代の懐かしい思い出も蘇らせてくれる。私が車を批判してもどうってことないでしょ？楽しんでください、美しい車ですから。👏
1957 年型フィアット 600 と 3 台のミニを購入した後、幸運にも最初の所有者 (de la maison) からダーク ブラウンの Simca 1500 ステーション ワゴンを 1250 ギルダーで譲り受けることができました。
なんという変遷だ。
ナンバープレートはEU-12-70でした。
特に問題はありませんでした。
ステアリングシフトとスムーズな運転。
テールゲートを開けて窓を下げると、スペアタイヤカバーを取り外してピクニックテーブルとして使用できます。
同じパターンのテーブルがテールゲートにも組み込まれており、ピクニックに必要なものをすべてその上に置くことができます。
実際には錆の問題は知られていません。
この車にはフルサイズのフロントシートが付いていたと思います。
私は愛する人と一緒にスペインに何度も旅行しました。
冷却の問題はありませんでした。
その後、BMW 2002を売却して購入しました。
そして、もしあなたが自分の車に愛着を持っていたなら、ナンバープレートを一生覚えているでしょう。
今でも全部覚えています。