メルセデスベンツS123。 メルセデスベンツが開発した最初のステーションワゴン

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1977年、世界はW123のステーションワゴンのバリエーションであるメルセデスベンツS123に精通しました。 TモデルはフランクフルトのIAAで公開される。 W123セダンのように、「メルセデス-T」のプレゼンテーションは高い需要を解き放ち、長い納期につながります。 1978年にブレーメンで生産を開始。 これは、メルセデスベンツの誰もがモデル範囲内のコンビバリアントの重要性について疑いを持っていない時代の始まりです。

メルセデスベンツの経営陣が豪華な1978ドアステーションワゴンの開発に青信号を出した123年後、生産が開始されます。 123年230月、ブレーメン-セバルズブリュックの古いボルクヴァルト工場で、セダンの兄弟よりもエンジン範囲が狭いW250コンビの量産が開始されました。 メルセデスベンツ自身が開発した最初のステーションであるメルセデスベンツS280は、240 T、300 T、1982 TE、123 TD、25TDで構成される配信プログラムでデビューします。 Tモデルの最小のXNUMX気筒(TはTouristik and Transportの略)が最初にフィールドをクリアします。 XNUMX年XNUMX月、MXNUMXVXNUMXエンジンによって推進されたバリアントは終了しました。

拡張

一方、配信プログラムは拡大しています。 1980年、Tモデルシリーズは200Tと230TEを迎えました。 300TDターボディーゼルも日の目を見る。 基盤は、信頼できるOM 617気筒ディーゼルエンジンによって形成されます。 これは「GarretAirResearch」ターボチャージャーで拡張されます。 エンジン(正式にはOM 617 D 30 Aと呼ばれます)は125馬力を生成し、時速165kmの最高速度まで加速します。 4速オートマチックトランスミッションがエンジンに結合されています。 当初、ターボディーゼルはヨーロッパの速度基準で定性的に計算されていなかったため、必要な始動の問題が発生しました。

輸送およびレジャー機能

メルセデスベンツS123は、セダンと多くの技術コンポーネントを共有しています。 輸送とレジャーの機能は、大きな(可変分割可能な)ラゲッジスペースと標準のルーフレール(1978年夏から)によって示されます。これらは、の長いボディにエレガントに配置されています。 メルセデス駅 確認してください。 メルセデスベンツを念頭に置いて、もちろん利用可能な多数のオプションがあります。 機能的には、2人用チャイルドシートを使用してS123を拡張する可能性があります。 さらに、新しいメルセデスステーションは後部に標準として油圧空気圧レベルコントロールを備えています。

ハイレベル仕上げ

メルセデスベンツは当初から、S123を「エーデルコンビ」と位置付けています。 ライフスタイルと品質に重点が置かれています。 ベンツにはベアメタルが123つも見えず、仕上げはすべてのレベルで高水準です。 それは豪華なコンビの変種のイメージに大きく貢献しています。 プジョーのブレイク/ファミリーモデルとボルボのコンビのおかげで、すでに実り多い栄養を与えられているイメージ。 いずれにせよ、顧客はメルセデスベンツSXNUMXの到着を高く評価しています。

ほぼ200.000ユニットが構築され、250 Tが現在最も求められている

1978年1986月から199517年1980月までに合計230台のエーデルコンビが建設されました。 250年に発売された123TEが最も売れています。 最初の「einggestellte」XNUMXTが最も欲しかった。 ブレーメンの生産ラインからロールオフするバリアントはどれでも:SXNUMXは、外観上および技術面で、その寿命の間にセダンと同じレタッチ(およびわずかに少ない程度でクーペ)を受け取り、新しいボディの決定的な創設者ですメルセデスベンツでのスタイル。ベンツ。 XNUMX年代後半からドイツブランドにはステーションモデルが欠かせない存在だったからです。

すべての画像はDaimler AGからのものです

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12反応

  1. @ニールズ。
    私がジャッキアップして錆びたボックスガーダーに王室の穴を開けた240Dは5気筒でした。 私は間違っているかもしれませんが、私の記憶では、200Dは4気筒、240Dは5気筒、300Dは6ピッターでした。 だから私の頭から。 過去のどこかで、彼らはすでにエンジンプログラムを手に入れており、それらの電源はウニモグにスプーンで入れられました。 たとえば、2,2Lガソリンバージョンの出力が低すぎると、404Sの最高速度が100 km / h未満になり、カレンダーで加速度を測定できるようになりました。

    • ディーゼル4気筒:200d 4気筒(2リッター)、220d 4気筒(2,2リッター)、240d 4気筒(2,4リッター)、300d 5気筒3リッターは240dエンジンで、追加のシリンダーが追加されました
      ガソリン:200(2リットル4気筒)、220(2,2リットル4気筒、250 2.5リットル6気筒、280リットル2,8気筒

  2. モデルシリーズはS123ではなくW123と呼ばれ、錆の問題は別として、まだ本物のメルセデスでした。

  3. 300.000D bjr 300Lorschingerバージョンで約1979kmを走行しました...。 フロントチャンバーは約100.000km後に壊れたので、2倍のエンジンオーバーホールは、数年後にこれが変わったがホーンはなかったと言っていたらメルセデスの良かったでしょう……そして特にその丈夫なテクトルプラスチック層の下でpfffを錆びさせます.... 。中に立っていても、清潔に保つ…。 それらの椅子はメーター用ではなく、マイルを食べる人としての私にとっては、ASSの椅子が置かれていました……メルセデスからのパーティー番号はありません

  4. 彼らは時代をはるかに超えていました。 美しい車は素晴らしく運転しましたが、残念ながら、それはとんでもないことで、完全に生分解性でした。 (MB-Texを除く)
    ウィスラーの1つの冬と穴が落ちました。 彼らはそのような高価な車のためにかなりよく売れた。 あなたがまだそれを見るのは珍しいことです。 残念ながら。 ホイールの後ろのシートが気に入りました
    素晴らしいですが、椅子でさえ短命でした。 まあ、c'est lavie。
    すべての読者、mv、そしてアルファベットの残りの部分への挨拶。

  5. あなたの新しい駅をあなた自身のクーペモデルの隣にある故障サービスカーとしてプレス写真として描いています(明らかに故障あり..。。)

    当時の高級車について私が理解していないのは、霧と反転ライトが、一種のハルフォーズのアクセサリーのようにバンパーの下にまだぶら下がっているということです。
    デザインに直接含めてみませんか?
    当時、それはすでに高級品セグメントの一種の標準になっていた。

  6. ギャレット、ダブルT付き。 。 ..

    エンジンについてのいくつかの説明は役に立ちました。
    私はベンゼンにあまり詳しくなく、どれが4ピップだったのか、6ピップだったのかわかりません。
    MBで名前を理解しないでください

  7. メルセデスベンツの大手ディーラーの売り手によると、当初、オランダでは売れ行きが悪かったそうです。

  8. 私はかつて240Dをジャッキアップしなければなりませんでした。 予期せぬことに、それは突然「ひび割れ」始め、ジャックはボックスガーダーにありました。 事前に見積もられていたよりもはるかに錆びていました。 エンジンは素晴らしかったが、体は茶色の疫病によく食べられた。 罪

  9. 私は最初に123ステーション240Dを持っていて、それから長い間W115Dを持っていました
    123は、多くの二重隠しシートメタルによって前任者とは一線を画しています。 さびが入ると、きちんと修復するのは絶望的な仕事になります。
    さらに、駅はNLで多くの人が走り回っている素晴らしい車です。
    残念ながら、部品とメンテナンスのコストは誇張されています。

    • そうそう、Tの登場を覚えています。当時は非常に衝撃的でした。 「ステーションワゴンを持ったメルセデス、それはどこへ行くの?」 メルセデスのような範囲内のすべてのサブニッチのモデルが今持っています!

      セダンのように、すぐに美しくはないが特徴的な、見るのにいい車だと思います。 私は200dセダン、ひどく遅いデバイスを運転しました。 文字通り醜いアヒルのように「速かった」! 加速と最高速度の両方で。 アヒルより少し贅沢だった、つまり。

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