Rolfs Reizen：GDR

Heel lang geleden, in 1971, zijn wij met z'n vieren op de brommer naar de DDR, Hongarije en Joegoslavië gereden.昔、XNUMX年、私たちXNUMX人は、GDR、ハンガリー、ユーゴスラビアにモップで運転しました。 Het doel was de Italiaanse kust, om daar naar meisjes te kijken.目標はイタリアの海岸で、そこで女の子を見ることでした。 Dat is niet gelukt, want we raakten krap bij kas en één van ons kreeg heimwee.お金が足りなくなり、一人がホームシックになったので、それはうまくいきませんでした。 Op onze reis, voorbij het best wel enge IJzeren Gordijn, zagen wij heel veel motoren, hetgeen wij erg interessant vonden.かなり怖いアイアンカーテンを通り過ぎた私たちの旅では、たくさんのオートバイを見ましたが、それは非常に興味深いものでした。 Het was heel grappig om in het glooiende landschap eerst een helm te zien verschijnen en dan een MZ, een Pannonia en veel Jawa's.最初にヘルメットが起伏のある風景に現れ、次にMZ、パノニア、そして多くのジャワが現れるのを見るのはとても面白かったです。

テキストと写真：Rolf Wassens

去年の夏、エルベに沿って自転車に乗ったとき、モーターサイクリストはほとんどいませんでした。 ミュールバーグ（ルーサーシュタットヴィッテンベルク地区）でとても素敵なオートバイショップを見たとき、ハーレートラップソンズでの私たちの旅行が突然もっと楽しくなったという意味ではありません。 Zweiradhaus Begerで、私は自分の目を信じることができませんでした！ モペと自転車の間には、GDR時代の最も美しいオートバイがあります。 たとえば、AWO-Simson425。 後で私は別の人がチェコの国境近くのバッドシャンダウをその隣にコンテナを持って走り回っているのを見ました。

AWO、Sowjiaanse Aktiengesellschaft Awtowelo

ロシア人は、多くの収用されたドイツのエンジン工場をこのグループに統合しました。 425（4ストローク250 cc）は、同じ年（25）に発売されたBMW R1950と非常によく似ています。 ただし、同じまたは交換可能な部品はほとんどなく、エンジン自体も非常に異なって見えます。 1955年に少し強いモデル、AWO425スポーツが登場しました。 15馬力を超えることはありませんでした。 工場は1957年に名前をVEB（Volks Eigenes Betrieb）Simson、Suhlに変更しました。 シムソンの工場は戦前にすでに存在していたので、それは実際には古い名前でした。 そのため、AWO425はSimson425とも呼ばれていました。 約350ccの単気筒エンジンも製造されています。

復元中です

Zweiradhaus Begerは、チェコのJawas 250と350、さらには輝かしい500 OHCのように、それらを復元します。これは、王のシャフトを備えた美しいブロックを備えたものです。 Beger氏は、次のように述べています。 ただし、部品が問題になります。 まだ使用可能なものはすべて保持し、残りは自分で作成する必要があります。」 彼は実際に彼女のバイクでフラットタイヤを持っている顧客を助けなければなりませんでした、しかし彼のバイクへの私の興味は彼女をかなり長い間待たせました。 特に私が自分でもMZを持っていると言ったとき。
サムソンに1966ストロークのオートバイをもう作らせたくないロシア人について私が何かを言ったとき、ベガーは言った。「はい、そしてあなたは彼らが自分たちで作ったものを見なければなりません。 それらのウラルとドネプルは常に壊れていた、ロシアのロンメル。 EMW、Simson、MZなどのDDRエンジンははるかに優れていました。 しかし、ロシア人は何が生産されたかを決定しました。 たとえば、50年にXNUMXccを超えるジャワモーターサイクルの輸入が突然停止されました/「

EMW、赤と白のBMW

BegerにはEMWもあります。 1886年にすでに存在し、とりわけ「Wartburg」が建設された会社、ThüringenのFahrzeugwerkeEisenachに建設されました。 BMWは1928年に工場を購入しました。75気筒のオースティンセブンもライセンスに基づいて製造され、戦争中は今では手ごろな価格のWehrmacht用のR35が製造されました。 安全上の理由から、BMWはR35の製造をThuringiaに持ち込みました。 アイゼナッハも平らにされたので、それは本当に助けにはなりませんでした。 アメリカ人はドイツのこの部分を征服しました、しかしロシアがそれを占領することが合意されました。 通常、ロシア人は見つけた工場を破壊し、できるだけ多くの家に持ち帰りましたが、アイゼナッハの工場を一人で去り、すぐに再びオートバイを作ることさえ許可されました：BMW RXNUMX。

BMWの拒否

ミュンヘンのBMWがそれを受け入れなかったことは非常に論理的です。 EMWの名前の変更は、特許についての多くのしつこいことを防ぎました。 青と白のプロペラの青が共産主義者の赤に変わった。 EMWは好調でしたが、1956年にロシア人の命令により生産が中止され、ヴァルトブルクが支持されました。 その間、ロシア人自身もBMWの再建に忙しかった。 質的に優れたEMWは、おそらく難しい競争相手と見なされていました。 結局のところ、彼らはR75も構築していました。 GDRのオートバイメーカーに関しては、ロシアの決定に関して常に奇妙な変動が見られます。

HMW 98cc「Metall-undFahrradwerk Hainsberg」は、1950年から1953年にかけて最初の「Mofaに似た」エンジンを販売しました。 彼らは戦前にすでに「ナショナル」ブランドを生産していました。 同じくAwtoweloグループに含まれるFichtel＆Sachsは、98ccエンジンの供給に大きな困難を抱えていました。

オランダ人は歓迎されません

ちなみに、Begerは部品を欲しがるオランダ人から呼ばれることを望んでいません。 彼は自分でそれらを必要としています。 「部品は自分で修理してコピーする必要があります。」 さらに、私たちヨーロッパ中のオランダ人は、通常の価格を払いたくないという評判があります。

ドレスデンには、フラウエン教会近くのノイマルクトにある「Verkehrsmuseum」があります。 非常に興味深い、ちょうど市内中心部自体。 戦争中、ドレスデンの市民は、連合国とドイツの指導者との間に、文化都市ドレスデンを救う何らかの紳士の合意があると考えました。 物事は異なった結果になりました-産業もあったので驚くことではありません-都市は平らになりました。 ウェンデの前後に数十億ドルが費やされ、街に過去の大まかな外観を与えました。 マグデブルクでは、これも破壊されましたが、復元されたいくつかのモニュメントに加えて、近代的な建築を選びました。 ドレスデンでは、18世紀の自分を想像しています。 アルトシュタットの建物は、18世紀のスタイルでモダンな素材で建てられています。
「Verkehrsmuseum」は一見の価値があります。いくつかのユニークな古い車両があり、技術と歴史について多くの明確な説明があります。

出典：BegerMühlberg、Verkehrsmuseum Dresden、TypeCompassDDR-Motorräder