ロベールオプロン。 ザ・ Citroën じゃれん

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ロベールオプロンは29月XNUMX日に亡くなりました。 彼は歴史上最も印象的で影響力のあるカーデザイナーの一人と見なされています。 フランス人は比類のない自動車の遺産のために良かった。 多くの作品はこのように呼び出すことができ、大胆で空力的で広範囲にわたる時代を超越したスタイルが特徴です。 彼のデザインの多くはXNUMX年の寿命を大幅に超えているほど時代を超越しています。 確かにのサービスで Citroën Opronは、長期的で特異なデザインを考案しました。

22年1932月1100日にアミアンで生まれたフランス人は、シムカでキャリアをスタートさせました。 彼はすぐに話をさせて、たとえば、1967年に導入されたSimca1962によく似たスケールモデルを作成しました。 その意味で、先見性について語ることができます。 XNUMX年にロベールオプロンは出発しました Citroën、例えば、アミとID / DSの間のモデルを熱心に探していました。 その時、彼はフラミニオ・ベルトーニの死で起訴されました。 オプロンはそこにいた Citroën 1964年からRésponsabledeStyle。

2CV後継車

ロベールオプロンは意図されたもので働きに行きました Citroën 2CV後継車、Model-G。 それは決して生産されませんでした。 もう2つの意図されたXNUMXCVの後継車であるDyaneは、生産段階に到達しました。 実際、オプロンは時々言われるよりもダイアンとの関わりがはるかに少なかった。 ダイアンは、パナールに雇われていたルイ・ビオニエによって正式に描かれた地面でした。 デザインは、のデザインビューローによって提供されました Citroën 未承認。 最終的に、ジャン・シャルルトンは、 Citroën管理(読む:オプロン)。

中流階級

Citroën XNUMX年代半ば、オプロンは新しいミドルクラスの設計も担当するよう依頼しました。 Citroën XNUMX年代半ばに何年もの間それを開発してきました。 プロジェクトFが設計図に載っていたときに、オプロンが介入しました。 ルノーとの差し迫った紛争のため、そのプロジェクトは脇に置かれ、多くの資本とコストが失われました。 蜂 Citroën 彼らはプロジェクトGから始めました。それは最終的には de Citroën GS。 それはBMC1100ピニンファリーナに触発されましたが、それでも独自の顔を持っていました。 ロベールオプロンはまた、美しいSMと印象的なCXのデザインに彼の署名を置きました。 時代を超越した耐久性と言えば、基本的な正式な概念としてのGS(および後にGSA)は、ほぼXNUMX年間私たちのそばにありました。 そして、XNUMX年代初頭にシーンから姿を消したCXもそうだった。

サードノーズ Citroën ID / DS

Opronは、現在のモデルの大幅な変更にも関わっています。 彼は1968年モデルのID / DSの1967番目のノーズを思いついた(ガラスの後ろにヘッドライトがあり、ほとんどのモデルでステアリングで回転した)。 その結果、彼はID / DSシリーズの空気力学が改善されることを保証しました。 さらに、この介入により、オプロンは最終的にID / DSの寿命をほぼ1955年延長しました。 ID / DSシリーズは、XNUMX年に突然完全に最新のものになりました。むしろ、時代を先取りしていました。 そしてそれはXNUMX年にすでに生産された車のためのものです。

アミ8とその意図された後継者

アミ6もオプロンのリーダーシップの下で取り組まれました。 オプロンは、アミ8をもたらした若返り治療を担当しました。これは別の厳しいものになりました。 それでもこのAタイプは残った Citroën アミとしてはっきりと認識できます。 かなり簡単な調整で、彼は最終的にアミの寿命を8年延長しましたが、アミ1984をはるかに早く引退させるつもりでした。 Opronはしばらくの間プロジェクトYに取り組んでいたので、それはXNUMX年代にすでに解決されていました。 これから生まれた車は、XNUMX年代初頭から亜美を引き継ぐことを目的としていました。 しかし、このコンセプトがルーマニアのOltcit Clubとしてデビューしたのは、XNUMX年代初頭のことでした。 そしてそれはXNUMX年に西ヨーロッパで Citroën アクセルが販売されました。

他の懸念への大きな信用

ロバート・オプロンは、1975 年からルノーで、1985/86 年からフィアットで働いていました。 彼の監督の下、ルノーは 9、11、25、フエゴなどのモデルを設計しました。 Opron は、Supercinq と 21 のデザインにも影響を与えました。就任後まもなく、彼は Alpine A310 のスタイル変更に携わりました。 彼はまた、ルノーのトラック部門の新しいデザインの推進者でもありました。 彼の出発点は、最終的に AE Magnum トラック ラインにつながりました。 フィアットに雇用されている間、彼はスポーツカーの最初のスケッチを作成しました。 Alfa ロミオ SZ.

の署名 Citroën 成虫

それでオプロンはルノーに切り替えました、そしてそれはプジョーが1974年に破産した後すぐに起こりました Citroën 引き継いだ。 しかし、特に彼のキャリアは Citroën 時代を超越した、贅沢で長期的なデザインを作成するOpronsの能力をマークしました。 さらに、オプロンは数回のペンストロークで車のデザインを装飾し、それをはるかに長持ちさせることができました。 それは単なる改築以上のものでした。 いずれにせよ、オプロンは、他の人に触発されたかどうかにかかわらず、 Citroën ユニークで贅沢で時代を超越した顔。 そしてそれはおそらく、フランスの自動車産業のデザイン哲学に大きな影響を与えてきたデザイナーの最大の功績です。 そして特にのイメージで Citroën.

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4反応

  1. ロバートはまた、素晴らしく、親しみやすい人でした。 2011年にCitromobileで彼の妻とゲスト。 彼の胸ポケットに包まれた、誇らしげで控えめなパケット。
    ロバートは必要な反省を持った天才であり、彼自身のデザインを振り返りました(それが彼をマスターにしている理由です)。 彼はまた、マーケティングの原則ではなく、デザインの原則に依存したデザイナーでもありました。 たとえば、あらゆる種類のストライプやストリップのない滑らかなボディ。 フェアリング付きのバン。
    私は個人的に、フロントフェンダーの水平からドアを越えてリアに至るまでの滑らかなラインがほぼ垂直に非常に良いのが好きです(例えばアミ8を参照)。 そして、フードからSMとCX(そしてアクセル)のフロントガラスまでのライン。
    親愛なるロバートRIPそしてまた家族に私の哀悼の意と多くの力。

  2. 素晴らしいデザイナー、大きな損失…。 ちなみに、AEマグナムの裏話は1977年にルノーのデザインチーフとしてオプロンから始まりましたが、キャビンのデザインは別の偉大な男、マルチェロガンディーニ(最初のマスターバイヤーもデザインした)のものです。 Opron(e)の多様性を強調する方法による素晴らしいアプローチ。

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