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最も実用的なクラシックカー：ミック・サンティフォートが選ぶルノー・アルピーヌA310
ルノー・アルピーヌA310。その名前を声に出して言えば、自称エキスパートたちのくすくす笑いがすぐに聞こえてくるだろう。フランスのエンジニアリング？おそらく信頼性が低い。PRVエンジン？大失敗。実用性？冗談じゃない。ミック・サンティフォートは何年も前からその話を聞きながら、明らかに喜びながらそれを無視している。彼はまるでそれが世界で最も普通のことであるかのように、毎日家族と一緒にA310を運転している。
文と写真：アールト・ファン・デル・ハーゲン
2016年、彼は周囲の人々に理解してもらえない行動に出ました。愛車のポルシェ996を下取りに出し、一世代前のルノー・アルピーヌA310に乗り換えたのです。「みんなに笑われましたよ」と彼は言います。それでも、決断は簡単でした。アルピーヌはあまりにも魅力的で、そのまま乗るには惜しい車でした。きちんと試乗するのもやっとでした。
しかも、これはただの古びた車ではありませんでした。サンティフォートは、オランダで登録されていた最後のルノー・アルピーヌA310を購入しました。当時、後継車であるGTAはすでにショールームにありました。ルノー・ネザーランドは、この廃盤モデルを強く希望したフリー・アウト・ライゼンのディレクターのために、スイス経由でこの車を輸入しました。オランダのアルピーヌの歴史を彩る美しい一台です。
ルノー・アルピーヌA310の信頼性
ルノー・アルピーヌA310といえば、すぐにPRVエンジンが思い浮かびます。V6バージョンは、プジョー、ルノー、ボルボの共同開発による2664ccのV6エンジンです。A310 V6は当初150馬力を発生していましたが、1981年の改良後、キャブレターや点火装置などの改良により、160馬力にまで出力が向上しました。このエンジンは、プジョー604やボルボ264といった大型車にも搭載され、走行距離が40万～50万キロに達することも珍しくありませんでした。
サンティフォート氏：「PRVについて不満を言う人がいますが、それは馬鹿げています。しっかりとした基礎さえあれば、メンテナンス費用は実際には管理しやすいものです。私は10年足らずで5万キロ走行しましたが、特に異常なことは経験していません。ポルシェに支払った金額の約3分の1です。」
日常使いに適したキャラクターが役に立つ。エキゾチックな高回転型エンジンはないが、堅実で比較的シンプルなテクノロジーを搭載している。ルノー・アルピーヌA310は、イメージと現実が全く異なる世界になり得ることを証明している。
はるかに優れたシャーシ
1976年に発売されたアルピーヌA310 V6は、4気筒バージョンとは全く異なるリアサスペンションを採用していました。ダブルウィッシュボーンとコイルスプリングによる前後独立懸架式サスペンションは、従来のリアトーションバー式とは大きく異なるものでした。その結果、ハンドリングはよりニュートラルになりました。
サンティフォート氏もその一人だ。彼は911カレラ3.2を含む数台のポルシェを運転してきた。「確かに、ステアリングの精度はより高く、時速200キロ以上ではより安定しています。A310の方がもっとエキサイティングです。しかし、ワインディングロードでは、ポルシェはリフトオフオーバーステアで驚かされる可能性が高いです。私のアルピーヌ（1981年モデル改良後のフェーズII）では、そのようなことは一度もありませんでした。」
そのフェーズIIは関連性があります。1981年、ルノー・アルピーヌA310 V6は、サスペンションのチューニング改善や高速走行時の安定性を向上させる細部の変更など、大幅な技術アップデートを受けました。サンティフォートはまた、当時の標準装備であったミシュランTRXタイヤを新たに装着しました。高価ではありましたが、その個性を決定づけるものでした。
個性的な実用的クラシック
そして、ルノー・アルピーヌA310は実用性に欠けるという批判もある。前席は2人乗り、後席も2人乗りと小さく、低い乗降口とコンパクトなフロントトランク。書類上は、まさにファミリーカーとは言えない。
実際には、状況は違っていた。「食料品？後部座席に積んでおけばいい。家族と犬をビーチに連れて行く？問題ありません。10代の女の子3人を乗せた写真もお見せできますよ。」サンティフォートさんは身長1,90センチ近くあるが、低いキャビンでも窮屈さを感じたことは一度もないと言う。
高速道路では、ルノー・アルピーヌA310はまさにフランス車そのもの。快適なサスペンション、比較的静粛性、そして主にトルクで動くV6エンジンを搭載している。サンティフォート氏によると、狭い堤防道路では小型のラリーカーに変身する。慣れるまでは時間がかかるが、特に乾いたアスファルトでは驚くほどペースが上がる。
まさにこのコントラストこそが、A310をこれほどまでに魅力的なものにしている。スチール製のバックボーンシャシーにプラスチックボディ、リアには堅牢なPRV製V6エンジン、全輪独立懸架、そして車重はわずか1000kg強。純粋なスーパーカーでもなければ、おとなしいGTカーでもない、その中間の何か。
ある自動車ジャーナリストがFacebookで「最も実用的なクラシックカーは何か」と尋ねると、いつもの名前が挙がりました。ボルボ・アマゾン、メルセデス・ベンツW123といった具合です。サンティフォートは冷淡にこう答えました。「ルノー・アルピーヌA310」。正直に言うと、彼の話を聞いていると、その答えはそれほど突飛なものではなくなったように思います。
（追加の写真は下記にあります。）
親愛なるルネさん、私は皮肉を込めて言ったのですが、その後、こう説明しました。メルセデスとプジョーは18年から多くのディーゼル車を製造してきました。しかし残念ながら、「現代的で環境に優しい」ディーゼル車は、次の例外を除いて、以前ほど良くありません。
220～250CDI。ギリシャ、スペイン、あるいは他の場所で、同じエンジンを搭載したタクシーのオドメーターを見れば分かります。5トン、6トン、さらには9トンの車も見かけました。例えばスウェーデンには、ボルボ（当時はまだボルボだった！）のアマゾンが1,1万～1,2万km走行しているのに、未整備のエンジン（ガソリン車）が使われていることがあります。先ほども書きましたが、近年のバイクも車もトヨタ車に乗りましょう！いいですね、そうでしょう？
よく読んでみると、所有者の身長はほぼ 1,9 メートルで、ぴったり当てはまります。
あのアルパインブーツは素敵ですが、私の記憶では、身長が 1,75 メートルを超えると履けません。
かっこいいA310、登録番号1985年3月。高校時代の友人の壁に貼ってあったポスターを見つけるまで、16世紀と17世紀に登場した最初の4気筒車についてはほとんど知りませんでした。なんと、ヘッドライトが6つもありました。1976年の改良モデルはロバート・オプロンが設計したもので、彼はRegieのFuegoや25も設計しました。1980年代後半にコートダジュールで休暇を過ごしていたとき、ナポレオン街道のいたるところにアルピーヌの大群が現れたのを今でも覚えています。見通しの利かないカーブ、坂道、または交通島の直前で追い越しをする? 問題ありません。10万km/h弱の速度で150km/hを出せればまだ十分ですし、後ろにテールゲートがあると220km/hは無理があるように思えます。
いつもドイツ人について愚痴を言ってるけど、偶然にも今一番売れているのはルノーだ。それに、996は911の中で一番醜い（最初のモデルだけが綺麗だ）。それに、ドイツ人は傲慢な尻を舐めていればいい。だって、a. 美しい車は外国人デザイナーがデザインしているし、b. 狡猾な中国のスパイに潰されるし、c. 私はメルセデスに乗っているけど、220cdi搭載の250で、100万キロ以上走れるんだから。それに、フランス人はもっと大胆で、保守的じゃない（少なくともデザインに関しては）。見てみてよ… Citroën !
なんと美しい大砲でしょう。まるで最初のAlpine@Alpineのように。ぜひ楽しんでください！
いつもドイツ人だと文句ばかり言ってるの？ なのに、100万キロも旅するにはメルセデスが必要だって書いてる。この前調べたら、メルセデスってドイツから来たんだっけ？
私はポルシェ911カレラ4（964）を28年近く所有していましたが、その品質に匹敵するスポーツカー、特にフランス車はほとんどありません。しかし、フランス車も素晴らしい車を作っており、このアルピーヌA310はまさにその一つです。