ルノー4CV（1956年）。マークとナサニヤにとって、真のクラシックカーの魅力

1946年のパリモーターショーで初めて発表されたルノー4CVにまつわる、驚くべき物語。まさにフランスが待ち望んでいた車でした。コンパクトでありながら、大人4人がゆったりと座れる広々とした空間。大きな反響を呼び、注文が殺到し、納期はあっという間に2年にまで延びました。ルノー4CVは大衆車となり、100万台を突破した最初のフランス車となりました。コンパクトで実用的、そして手頃な価格で人気を博し、今もなお色褪せないフランスのエレガンスを体現しています。

マークの話

マークはペンをインクに浸し、このフランスの魅力にまつわる物語を語ります。
マーク・セッペンウォルド（31）です。美しいトゥエンテ地方に住んでいます。ルノーと共に育ち、父もこのブランドばかりを運転していました。私自身もルノーのディーラーで約8,5年半働いていたので、豊富な知識と経験があります。何か違うことをしようと決めたのは、電気自動車の台頭がきっかけでしたが、私は電気自動車には全く興味がありません。現在は、空冷式ポルシェのスペシャリストとして働いており、400馬力程度のポルシェを使った特別なプロジェクトに取り組んでいます。

自分の会社

夜は主にルノーの整備をしています。常連のお客様以外にも、タイミングベルトやチェーン、エンジンオーバーホール、クラッチといった大掛かりな作業は、全国各地から愛好家の方々が来られます。趣味にさらに意義を持たせるために、CAR（Car Club d'Anciennes Renaults des Pays-Bas）の技術委員会に所属しています。このクラブでは、年に4回ツーリングや週末のキャンプに出かけています。私の4CVは、懐かしさを味わうために保管庫から出ていますが、普段の旅行にも使っています。結局のところ、この車は運転するために作られたのですから。

変更を加える

私はルノー4CVを「レストア済み」で購入しましたが、現代の交通要件に合わせて技術的に改造しました。配線ハーネス全体を取り外して再構築し、現代の6ボルトリレーとヒューズをきちんと使用しました。ギアボックスをオーバーホールし、すべてのブレーキシリンダーを交換しました。エンジンだけはまだ分解していませんが、それ以外はすべて手を加えました。ハンドリングを見ればすぐにわかります。大幅に改善されています。追加のサポートアームがあれば、時速90キロでも車を真っ直ぐに保つことができます。もちろん、21馬力、747ccエンジン、3速ギアの4CVは現代の交通に簡単には対応できないため、高速道路は避けています。しかし、次のステップとして、ルノー・ドーフィンの904ccエンジンと4速ギアボックスを搭載して、よりスムーズに走行できるようにする予定です。

11都市ツアー

写真はフリースラントの特別な場所を捉えています。マークと恋人のナサニャは、3日間かけて11都市を巡るドライブ旅行に出かけ、道中の有名な町々を散策しました。70年近く前のルノー車でありながら、最新のテクノロジーが備わった、懐かしいドライブ体験です。マークとナサニャとの出会いは、ボニファスという街で訪れました。それはまさに唯一無二のドライビング体験でした。実際に運転してみなければ、その魅力は理解できないでしょう。4CVは小さく控えめですが、とても魅力的です。「ファンに手を振る」練習を事前にしておくべきでした。なぜなら、多くの人にとって、道中は純粋な喜びであり、過去を鮮やかに垣間見ることができたからです。

フランスの職人技

写真には、マークの次のプロジェクトであるルノー4CVデクーヴラブルも写っています。非常に希少で、実際に公道を走れるように設計されています。このオープントップの4CVは1950年代初頭にごく少数生産され、ボルドーレッドのボディカラーで知られていました。このモデルも1951年にこの色で登場しました。このような車をミラーに映し出すと、ずっと見ていたくなり、ついつい見入ってしまいます。この1956年式4CVで過ごす大切な旅は既に計画済みです。5月に市役所へ結婚式を挙げるドライブです。車もナサニヤも美しく、これ以上の幸せはありません。

重要な貢献

マークはモバイル遺産の保存に明確な貢献をしています。 Auto Motor Klassiek 報告書や今回のような個人的な話でも同じことが起こります。ノスタルジアに弱い人なら誰でも、 サブスクリプション 実際には不可欠であり、控えめな年間の寄付は障害にはなりません。

（さらに写真があります。）