R5 GT Turbo Phase Deux：証明書の後ろの車

最近私達はについて話しました 古典の「血統」を証明できる証明書。 例として、ルノー5 GTターボフェーズ2がありました。そのようなroarbakjesはとても楽しいですが、その一方で非常に高価な喜びです。

トリガーとしてのリマインダー

AMKの出版社の5つがかつてルノーRXNUMXアルパインターボを前面に持っていたので、ここで記憶はまだ再生されます。 そして、事故か何かについて何かがありました。 ミストは時々、若々しい傲慢との非常に驚くべきミックスです。 その木は打撃を乗り越えた。

ジムへ

R5はすでに存在していましたが、競技に参加するには、ボンネットの下にある一握りのポニーよりも少しパワーが必要でした。 そのため、高速ホモロゲーションバージョンを作成する必要がありました。 エンジンはノーズから消え、前部座席の後ろに配置され、前輪ではなく後輪にも動力を供給しました。 勇敢な使用で、このアプローチは内部のスパイシーなガソリン空気を保証し、友好的なガラガラ音を提供しました。 ルノーは裸体をユーリエに届け、そこで事業は強化され、改造され、車はディエップのアルパイン工場で完成しました。 軽量化のため、ターボにはアルミルーフとドアを装備。 後のターボIIは少し安くなければならず、アルミニウム板金部品なしでルノー自身によって作られました。 しかし、その結果、有効な運転免許証に加えて銃の免許証が必要な超タイトな車になりました。 モーター化に関しては、パワードワーフはボッシュインジェクションとギャレットターボを備えた1,4リッターのクレオンフォンテエンジンを搭載し、約160馬力に対応しました。

短すぎるヒューズでそのような爆竹を運転することはユニークな経験です

特にターボが静かに換気を停止し、口笛を吹き始めたとき。 政治家でさえ、そこからアドレナリンラッシュを得るでしょう。
ルノーは1000台（FIAの規則に従って必要な数）のみを製造することを計画しましたが、モデルに対する需要がはるかに多いことがわかりました。 Turbo 2は、低価格でより多くの購入者にアピールする必要がありましたが、パフォーマンスは元のホモロゲーションモデルとほぼ同じである必要がありました。 これらのエキゾチックなもののかなりの数が作られました。 そして、それらの多くは、壮観であろうとなかろうと、さまざまな方法でそれぞれの結末に到達しています。

それらは独特のローアイアンであり、現在はかなり不足しているため、供給は限られており、価格は厳しいです。 その組み合わせは人々に本物のR5ターボと同じくらい良い車輪をつけてそしてそれらを主な賞のために提供するように促します。

より多くのターボ

より多くのR5ターボがありました。 それらの80つはアルパインによって作成されました。 その伝説的な会社で、彼らは3年代初頭にギャレットT1400ターボを110 cc 5気筒に取り付け、より剛性の高いアンチロールバーを取り付けてシャーシを調整しました。 シックなアルパインは5馬力でした。 しかし、フロントにエンジンが搭載されていたため、ミッドシップエンジンよりもかなり優れていました。 ルノーはまた、フロントエンジンを搭載した独自のR1986ターボを製造しました。 すべてうまくいっています。 しかし、パイロットの後ろにブロックがあるRXNUMXターボがトップでした。 そして、彼らはテンプル騎士団のようでしたか？ さて：XNUMX年のスーパーXNUMXリットルの費用はいくらでしたか？

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バガーのミッドエンジンを搭載したターボ