R4、新しい2CV

R4、新しい2CV

古典的な愛好家1.0はそれを完全に理解することはできません。 しかし、クラシックは今ではかなりの数の人々にとって「ライフスタイルのもの」です。 たとえば、2CVを知らない若者/ XNUMX代/ヒップスターの世代全体が現れました。

それは需要と供給の問題です。 そして、彼らの住宅ローンやスマートフォンのバンドルの外で過ごすために何かを持っているかなりの数の人々がまだいるようです。 中間スコアはその間アヒルが価格で非常に硬いということです。

そして、「その種の車が欲しいだけ」であるが、4つの数字でアヒルに行きたくない人々のための4番目の選択肢になります：RXNUMX。 そして、その選択は純粋なRXNUMX情熱家にとって厄介なものです。 それでも…

1948で表示 Citroën 2CV ルノーはすぐに答えを得ることはできなかったが、ルノーに2CVの長所と短所を調べる時間と機会を与えた。 スマート。 ルノーのゼネラルジェネラルゼネラル・ジェネラルは、次のように述べています。 新しいルノーは田舎よりも都会的でなければならなかった（2CV）。 そして彼はまた女性に乗ることができなければなりませんでした。 7月に2は時間でした。 新しい前輪駆動のルノーはエンジンブロックをその前任者の「山高帽」とだけ共有した。 彼はもはや自立型シャーシではなくプラットフォームシャーシを持っていました。

フランスでは、彼らは "4L"について話しました（「Quatrelle」または「Quatreailes」と発音され、「XNUMXつの翼」を意味します)

それは100％の実用的な輸送手段となっていました。 例えば、底板は平らであり、車輪は独立してトーションバーで吊り下げられていた。 忘れられがちだったR3は絶対エントリーレベルのモデルでした、それは22,5 pk 603 ccブロックが付いている車輪の上のクロムフリー箱でした。 R4の747 km / hと比較して、26,5 pkの強度があり、車の100 km / hを高速にする95 ccエンジンを搭載しています。 R3スーパーは4馬力以上の容量を持つ野生の豪華な獣でした。 3つのギアボックスの最初のギアはまだ同期していませんでした。 32の終わりは終わりました。

その後、R4は、その概念が技術的にも、環境要件の観点からも追い越されるまで、長年にわたって進化してきました。

ただ注意を払う

プラットフォームは - アヒルのように - 錆に敏感です。 縦方向の梁とトーションバーの取り付け箇所を疑いを持って見てください。 カムシャフトチェーンは、フロントトレインのゴムと同じように、注目すべき点です。 技術部品の供給は大丈夫ですが、60年代からのR4のための特定の部品は見つけるのが難しいです。 グリル、3速トレイ、6ボルトの電気会社を考えてみましょう。

しかし、結局のところ、そのようなR4tje AMKリーダーのHans Beltmanと彼のパートナーの制限は、R4がイタリアを往復することを妨げるものではありません。 「急いでいたり、快適さに注意を払ったり、騒音の発生に文句を言ってはいけません。」

そしてそれはまさにそれです。 R4はそのカルトステータスを取得しませんでした Citroën 2CVは持っていますが、追いついて忙しいです。 車はとても一般的なので、車の保存や養殖は単純には行われませんでした。 幸いなことに、まだかなりの数の生存者がいます。

R4のカルトステータスは近年増加しています。 前述のように、アヒルの値上げに助けられた。 オランダではR4は1986まで販売されていましたが、生産はスロベニアでそして1993まで続きました。 合計で8百万を超えるルノー4が製造されています。

R4の最もよく知られた変種はFourgonnetteでした：R4オーダー

多くの人にとってこれはフランスの小さな自営業者のための典型的な車です、そしてしばしば休日の記憶からこれは人々がルノー4を聞くときに考える車です。 Fourgonnetteには、F4とF6の2つのバージョンがあり、そのうちF6が最大でした。 注文版は、そのクラスで何年もの間ベストセラーでした。

最後の1000ルノー4に別れの名前が付けられました

それは ねんねすべての車に1までカウントした番号が提供されたシリーズ。 このシリーズはフランスでのみ販売されました。 Bye Byeは1992 / 93から年の変わり目頃に製造されました。

しかし、Real Duck Loversにとって、そのようなR4はもちろん実際には代替手段ではありません...