オペル外交官クーペ。 リュッセルスハイムのグランツーリスモ

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ようこそ。 巨大なドアは心強い音で閉まります。 あなたは素晴らしく柔らかく、革で覆われた座席に座っています。 あなたの周りのすべてはクロムと木製のベニヤです。 すべてが美しく上品に仕上げられています。 大きな窓はすべてドーム型で、柔らかな緑がかっています。 美しいツートンカラーのステアリングホイールには、クロームメッキのホーンリングが付いています。 細長いスピードメーターは時速250キロまで上がります。

メートルの長さのボンネットの下で、遠く離れたイグニッションキーを回すと、頑丈なV8が生き生きと動き出します。 XNUMXつの排気口からの柔らかいハム音とダッシュボードの動く手は、エンジンが作動していることを示しています。

セレクターレバーをDに入れて加速します。 リアタイヤからの小さなきしみで、重い車が前方に飛び出します。 ボンネットが数インチ持ち上げられ、シートにしっかりと押し込まれます。 100秒後、メーターはXNUMX km / hに達し、XNUMX番目のすぐに高いギアに切り替わります。

あなたはオペルがこれまでに作った中で最大のフロップにいます。

オペルディプロマットv8クーペ6

オペルのビッグスリー

その年は1964年です。それまで、オペル・カピテーンは常に戦後モデルのフラッグシップであり、ヨーロッパで最も成功した2気筒のカピテーンP1964の大成功により、経営陣は高級ラインのアップグレードを決定しました。もう少し。引っ張って。 結局のところ、ドイツにはWirtschaftswunderがありました! ちょうどXNUMX年前に完全に爆撃された国は、電光石火の速さで再建され、貧困はほぼ克服され、食糧はもはや受領されておらず、毎年状況はますます良くなっています。 常に良いです! Kapitänは現在、「オペルのビッグスリー」のエントリーレベルモデルになりました。その上に提督と外交官がいました。 KAD-AシリーズはXNUMX年にデビューし、マスコミから温かい歓迎を受けました。 なんて美しいモデル、なんてスペース、なんて快適!

オペルはデトロイトで多くの買い物をすることを許可されていました、それ自身のデザイン部門は1964年にB-カデットとまったく新しいレコルトCの1962つのボディを開発することに全力を尽くしました。それが新しいトリプレットがアメリカの基盤を持っていた理由です:シボレーシボレーII。4,7年製の「ノヴァ」、当時は非常に近代的な車で、モンツァの後継車で、リアエンジンを搭載。 その「GMXプラットフォーム」で、オペルは、同じくGM製品であったフリッジデール冷蔵庫と同じくらいなめらかな長さ8メートルのボディを手に入れました。 最上位モデルは、メルセデス300SE / SELの代替として意図されたDiplomatXNUMXVXNUMXでした。

クーペ

1966年にディプロマットクーペが登場しました。 Autenrieth社が製造した前身のKapitänP2のクーペもいくつかありましたが、今度はDiplomatをベースにした非常に豪華な283ドアツーリングカーが登場しました。 オペルはそれに特別な要件を設定しました。 トップセグメントに移動するために、このサイオンは、さらに多くの木材、バケットシート付きのスプリットリアシート、ウィンドウスイングBピラーによるハードトップ効果(ビニールルーフ)、耐日光ガラス、チューニングされたエンジン。 そのエンジンは通常のゼネラルモーターズ4,7(8リッター)スモールブロックV230でした。 クーペでは、くすぐりながら、200 hp、最高速度は200 km / hをわずかに上回りました。 そして、オペルは競争のために、彼らのクーペが時速XNUMXkmの巡航速度で運転できるという要件を持っていました。

1965年オペルディプロマットV8クーペ6

デトロイトとの喧嘩

そして、彼はできませんでした。 ドゥーデンホーフェンのテストトラックとアウトバーンでは、283 V8が毎日運転され、ガスが底に蹴られて死亡しました。 深刻な熱問題、シリンダー壁の摩耗、バルブの焼けが彼の多くでした。 ドイツ人は「schwerenttäuscht」は言うまでもなく「NichtZufrieden」でした。 そしてアメリカ人はそれについて激怒した。 これは世界で最高のエンジンのXNUMXつであり、デトロイトで見つかりました。 タクシーに組み込まれたエンジンチェッカーが、都市部の交通量が多く、故障することなく、毎日最大XNUMX万マイルを走行しました。 GMスモールブロックは、確か​​に信頼性が高く、強力です。

しかし、オペルディプロマットクーペは単に市内タクシーではありませんでした。 時速55マイルより速く走ったことのないアメリカのファミリーカーでもありません。 したがって、長い綱引きの後、アウトバーンの熱問題を回避するためにドイツでは大幅に低い電力が与えられた327(5,4 l)V8の競合バージョンが利用可能になりました。 パワーグライドのXNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わされた、ハードクロームメッキのシリンダー壁とより重いヘッドを備えたエンジン。 つまり、ディプロマットクーペは、搭載されているシボレーコルベットからテクノロジーを取得しました。

間違った家族から

オペルディプロマットクーペは、1966年の夏にシュトゥットガルトのカルマンで生産を開始しました。 改造されたエンジンは270馬力を搭載していました。 最高速度は210km / hでした。 値札は25.500DMでした。 顧客がメルセデス300SCも購入できる金額。 顧客はすぐにそれをしました。

オペルの何が問題だったのですか? まあ、本当に何も。 今では、シャープなライン、豊かなクローム、「ミッドセンチュリーモダン」なインテリアなど、典型的な60年代のスタイル要素を備えた非常にクールで洗練された車だと思います。 技術的には、批判することもほとんどありませんでした。 しかし、それは明らかにアメリカ人でした。 ハンドリングはスポーティーでもヨーロピアンでもありませんでしたが、柔らかく、バターのようで、何よりも快適でした。 高速で曲がり角に素晴らしく鋭い、このオペルはその堅い後車軸と板ばねでそれを好きではありませんでした。 巨大な寸法も純粋にアメリカ人でした。 ドイツの駐車スペースやガレージには収まらなかったか、ほとんど収まりませんでした。 さらに、20キロメートルあたり100リットルの燃料消費量。 1:5。 スーパーガソリン。 フルスロットルでは、タンク内に渦がありました。

ディプロマットクーペで、オペルは「靴屋はあなたの最後に固執する」というレッスンを学びました。 高価なグランツーリスモを購入するお金と野心を持っていた人々は、電撃戦よりも、フードに星やジャンプするヒョウを見たいと思っていました。 オペルの強みは、手頃な価格で高品質の主力製品をたくさん作ることにあります。 金持ちはそれを軽蔑しました:オペルは家族の一員ではありませんでした。

347部が生産された後、オペルは1968年にプラグを抜いた。 クーペプロジェクト全体はお金しかかかりませんでした。 1969年に発売されたKADBシリーズはクーペではなくなりました。 これにより、スイスの自動車輸入業者であるエーリヒビッターは、1974年にビッターCDとして日の目を見る彼自身のクーペ外交官を開発する機会を得ました。 そのBシリーズは洗練されたシャーシ、わずかに縮んだボディ、そして標準の5,4リッターの小さなブロックまたは2,8リッターのXNUMX気筒CIHを備えていました。 Powerglideは博物館に姿を消し、XNUMXつのトランスミッションを備えたTurbo-Hydramaticに置き換えられました。 Bシリーズは間違いなくより良い車でした。 しかし、ディプロマットクーペの魅力はありません。

最も高価な戦後のオペル

見事で、真に排他的で、巡航するのに素晴らしく、技術的に破壊不可能で、堅実な投資対象です。 クラシックの多くの優れた品質がこの車に統合されています。 347クーペの約半分はまだ存在しています。 おそらく、それらのXNUMXは、オペルの経営陣が何年にもわたって時折運転していた工場博物館のコピーのように、本当に良い状態または新しい状態にあります。

それらの年の良いロールスロイスシルバークラウドは今より安いです。 ポケットに100.000ユーロがなければ、運転中の外交官クーペを忘れることができます。 美しく美しいコピーの場合、価格は、独占オークションでの裕福な投資家の気分や無謀さの程度によって異なります。 そして、このオペルはまだ意図されたターゲットグループに到達しています。

 

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5反応

  1. OPELコモドーレで運転免許証を取得しました。 車の箱ですが、ステアリングギア付きの素敵な箱です。 後ろに戻るための補助として、逆ゴムのピンで後ろに回します。
    後ろ向きに曲がることはもはや不可能です。なぜなら、すぐにスーツケースに喘ぐアウディドライバーがいるからです。
    当時、シルク、ソフト、1967気筒のもの。 はぁ。 XNUMX年。

  2. はい、そのようなアメリカのv8で、多分追いつくことを除いて、あなたは決してフルスロットルを運転するべきではありません。 私は45年間何も運転していませんし、運転したくありません。 そうすれば私もそのようなMB、BMW、またはアウディの男になるので、私は見られません! HD 74でさえ、フルスロットルで運転することを望まないので、V8と同じくらい速く壊れます。 あなたは警告されました。

  3. 私の友人は、オペルクーペが作られた元のモデルに関する限り、当時シェベルを運転していました。 冗談は、シェベルがかなり安くて、何年も後にまだオランダの道路を走り回っていたということでした。

    外交官V8を運転した後。 70年代のいつかだったに違いありません。 経験:素晴らしい! 6気筒の提督も非常によく運転しましたが。 ちなみに、彼らはステアリングギア付きのタクシーとしてアーネムで運転されました。 本当の小さなアメリカ人。

    PS Olav、あなたはよく書いていますが、私たちはすでにそれを知っていました。あなたの知識に乾杯!

  4. 70年代の1978回のオイルショックの後、「ビッグスリー」の売上は経済的ではなかったため、かなり急速に落ち込みました。 XNUMX年に最後のマストドンが工場を去り、上院議員とモンツァに引き継がれました。

    彼らは確かに非常に高品質の車でした。

    しかし、1980年でさえ、あなたは外交官クーペに出くわしませんでした。 私自身、1985年頃の大規模なオペル会議で、人生でXNUMXつしか見たことがありません。私はすぐにそれに恋をしましたが、それは消えませんでした。

  5. 80年代の終わりに、私はベルギー(主に提督Bモデル)で10.000 Bfr(250ユーロ)未満で定期的にそれらを見ました。 アドミラル/ディプロマットはメルセデスやBMWよりも品質が良く、錆びにくいものの、主に他のブランドと下取りされたため、敷石に着用できなくなった(状態の良い)車でした。 当時は収納場所がなかったので、いつも購入できませんでした。 たとえば、1987年に私は錆びない1959年式シボレーインパラを250ユーロで残し、1993年に1957年式シボレーベルエアーを3500ユーロで残し、非常に素晴らしい1960年式フォードゾディアックを3000ユーロで残しました(1998年)。
    当時は全部残してしまったことを今でも後悔していますが、そうです、常識は年齢とともにあり、ベルギーでは当時はすべて古い鉄でした。
    1997年に私はゲントの見本市で2.0のために6kmの新しい状態でフォードカプリ18.000V1800を購入しました-(これはまだMOT承認されています))これは同じ価格でダットサン280の隣にありました。
    別の時に!

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