締め切り日：6月号 → 4月21日
OCR 1000: 歌のために
古いテキストを見直していた時に、突然この言葉が浮かびました。10万ユーロの新しいOCR 1000です。それから15年が経ちました。その間、私たちはOCRプロジェクトを支えるトップエンジニアの一人、Harald Westenburger氏と親しい友人になりました。
この番組の魅力は、クラシックカー界の頂点で何が起こっているのかを見せてくれることです。そこでの「プレイヤー」は愛好家ではなく、投機家や金に飢えた人々、そして単に買えるだけ高価なアイテムを買う少数の人々です。
当時：もちろん、狂気はとどまるところを知りません。2016年6月14日、中古のOCR 1000がCatawikiで8万ユーロでオークションにかけられました。日本、ロシア、中国など世界中から人々が入札に参加しました。オークションに多くの投資家を誘致することが狙いでした。「この種のバイクはますます希少性が高くなっており、価値も高まるばかりです。そのため、希少なバイクやクラシックカーを投資目的で購入する人が増えています」と、この大成功を収めたオークションサイトの広報担当者は述べています。
一方、Catawikiは別のOCR 1000を出品しています。落札価格は10万ユーロを超えると予想されています。購入者は年間2万5000kmも走行する勇気があるでしょうか？おそらく、最近100万ユーロ以上で伝書鳩を購入した中国人に買われるまで、金庫にしまわれるでしょう。伝書鳩はそれほど長くは生きられませんが、食べられます。これは事実です。
オランダのオートバイブランド、ヴァン・フェーン（アムステルダム）は、1974年にクライドラー社の輸入業者ヘンク・ヴァン・フェーンがツインディスクロータリーバイクの最初のプロトタイプを発表したことから誕生しました。この情熱的な起業家は、改造されたモト・グッツィV7を走行テストベッドとして使い、このアイデアを初めて検証しました。そのプロトタイプは、後にヴァン・フェーンOCR 1000となるのと同じくらい醜いものでした。
OCR 1000は
ブロックはComotor（Audi / NSU /Citroën）そしてスタイリングはJos Schurgersからでした。 マシンは非常に高価であり、1977で最初のシリーズを生産したDuderstadtに建設された工場は1978で閉鎖する必要がありました。 その年、Comotorはヴァンケルエンジンの生産を停止しました。これは、Van Veenにとって深刻な後退を意味しました。 1981では、38オートバイの生産後、終わりがありました。
新しいOCR
フリースラント州ヴォメルス出身の実業家アンドリース・ヴィーリンガ氏とディルク・クニップ氏は、OCRの機材、そしておそらくその権利もすべて買い取り、純正の新品OCRを10台製造することを決定しました。2010年7月、フレーム番号41のOCR 1000が報道陣に公開されました。供給が急増したため、市場価格は暴落するはずでした。しかし、そうではありませんでした。
アンドリース・ヴィーリンガとディルク・クニップにとって、2010年7月11日は忘れられない日でした。「ついに41号車が完成し、報道陣にお披露目されました。1年前に予想していたよりもずっと時間がかかりました！でも、完璧さには時間がかかります！9月には42号車の製作に着手します。これで正式に新しいVan Veenをご購入いただけることになります。新しいマシンの製作には約3ヶ月かかります。バイクが完成し、納品されたら、誇り高き新オーナーには2年間の保証が付きます。」
2011 年の新車 Van Veen の価格は 85.000 ユーロ (VAT 込み) です。Van Veen の購入に真剣にご興味をお持ちの場合は、詳細情報のお問い合わせやご予約のために、メールでお問い合わせください。
まだ「当時」の感覚：2019年でも使えるのだろうか？サイトは極めて静的に見えます。でも、新しいOCRがたったの8万5000ユーロ？Catawikiが設定した10万ユーロ以上の価格よりも安い。
現在：さて、2026年になりましたね。今月、Van Veen OCR 1000がオークションにかけられました。このオランダのクラシックカーは、ラスベガスで約7万ドル（5万9000ユーロ）で落札されました。オークション手数料は含まれていません。これはMecum Auctionsでのことでした。
来年、10万ドルでまともなヴァン・ヴィーンを買うつもりですか？私はそうは思いません。でも、それほどお金に余裕のないファンとしては、金儲け主義、投機家、そして強欲な人たちへの私たちの情熱が、もはや的外れになっているのを見るのは嬉しいです。
なぜなら、マンハイムでは、89.000 ユーロで購入した MV が 3 万ユーロ安くても売れない状態になっているのを見たからです。
夢のバイクは、概して夢のバイクであり続ける。それがバイクが生まれた目的だからだ。少数の幸運な人、あるいは少数の裕福な人のために。
しかし、価格がもう少し下がったらどうなるでしょうか?
そうすれば、私たちの夢はますます楽しくなります。だって、家の資産価値が上がったら、どうしたらいいの？
私たちがまた一緒になれる日が待ちきれません。
私の夢のバイクは？…まあ、こだわりは特にありません。でも…信頼性が高く、牽引力、操縦性、ブレーキ性能に優れ、入手しやすい部品で簡単に修理できることが条件です。本当に、かなり厳しい条件リストですね。でも、小さな家の半額くらいの値段で特別なバイクが買えるとなると、金やダイヤモンドの仕上げも期待してしまいます。というのも、素材の面から言うと（冷たく、単刀直入に言ってすみません）、私の考えでは、すべてのパーツが「手作り」でなければ、100.000万ユーロ近くもするバイクはあり得ないからです。最後の点が本当に魅力的なのかどうかは、今のところは未定です。
なぜ「夢のバイク」はいつも高価でエキゾチックなものでなければならないのでしょうか?
ホンダ CB500 Four は多くの人にとって夢のバイクで、Jawa や BSA に夢中になった人もいました。
もちろん、NR750のようなエキゾチックなバイクはとても美しいと思いますが、夢のバイク…？とんでもないですね。
確かに、ビモータはある人の目には特別なバイクであるのと同様に、ある人の目にはスパルタ 250 も特別なバイクです。
完全に同意する。
しかし、これらのユニークなエキゾチックバイクに温かい感情を抱き続ける限り、それは夢のままです ― たとえ夢にさえ抱くことができればの話ですが ― そして、Jawa や BSA は ― 敬意と感謝の気持ちを込めて ― 結局のところ、そのようなバイクを購入したい人にとっては、ますます現実味を帯びてきており、もはや夢ではなくなるのです。
興味深い記事ですが、こんなにひどい OCR にお金をかける気があるでしょうか?
風車の翼を叩くようなものだとでも言っていたのか。CBか何かでもいいから。それから「Catawikiの話」？この「会社」については既に指摘した通りだ。多くのトラブルと数千人の損失をもたらした。彼らは「決して間違いを犯さない」からだ。😉