家族用のスポーツカー：これは、珍しいNSUTTSを最もよく説明できる方法です。 モデルの基礎は1964年にさかのぼります。当時、NSU Prinz 1000は、「Prinz4」の大型1965気筒兄弟として販売されていました。 1000年に「1000」はより速い兄弟を得ました。 それがNSUPrinz 1967TTでした。 1000年のPrinz1000の改築（それ以降は「NSU1177」と呼ばれていました）は、NSUがスポーティなバージョンも手に入れるための合図でした。 TTには65ccエンジンが搭載され、1085HPを生成しました。 PrinzTTの1000ccエンジンに取って代わりました。 ただし、Neckarsulmer社は、NSU Prinz1000およびNSU996のXNUMXccエンジンを称えました。 これは、高度に適合された形式で、NSUの最速の「Prinz派生物」であるNSUTTSを対象としていました。
光学的および技術的に調整
TTSは、さまざまな目的でNSUによって使用されました。 いずれにせよ、主にNeckarsulmerの懸念のスポーツの野心とその結果としてのスポーツのイメージを強調するために開発されたのはNSUでした。
NSU TTSは、基本的に元々「大きなプリンツ」の構造を持っていました。 ただし、光学的および技術的に変更されました。 たとえば、「Neckarsulm」はフロントバンパーの下に大きなオイルクーラーを配置しました。 さらに、路面保持のためにシャーシを下げた。
スポーティなキャラクターに特別な形を与えるために、996ccエンジンには2000つの水平ツインSolexキャブレターが取り付けられました。 印象を与えるために：例えば、BMWはそれを70TIに配置しました。 これらのモーター調整により、XNUMXhpの標準出力が得られました。 まれではありませんが、その資本は正当な所有者によってより高い値に調整されました。
ギアボックス 'auf Wunsch'
これらの馬力と700キログラムの重量を組み合わせることで、NSU TTSは毎時160キロメートルの最高速度に到達し、12秒で毎時0から100キロメートルに到達することができました。 シフト作業のためにTTSから特別なオプションが利用可能でした。 NSUは、購入者にギアボックス「aufWunsch」を組み立てる機会を与えました。
次に、シフトパスとギア比を購入者の希望に合わせて調整しました。 TTSには、背面に取り付けられた電源の上のボンネットがしばしば半開きであるという特徴もありました。 これにより、モーターの過熱を防ぎました。 そして、他にも何かがありました。その技術的構造（リアエンジン、ネガティブキャンバー付きホイール、リアスイングアクスル）により、経験豊富なライダーに特に適していました。
機動性のおかげで競技会での印象
スポーツNSUは、閉鎖された道路やサーキットでの競技にも感銘を受けました。 これは、その機動性だけが原因ではありませんでした。
特別なチューニングセットもそれらの機会に使用されました。 TTSは、1971年代後半からXNUMX年代初頭にかけてのラリーやサーキットレースで著名なゲストでした。 さまざまな「レナー」がNSUで成功を収めました。 それはXNUMX年に生産が停止した後まで、さまざまな大会でまだ活発で成功していました。
2402回しか生産されていない
TTSは1967年から2402年間生産されました。このスポーツカー界のカルト的存在は、ドイツのネッカースウルムの生産ラインからその期間中に 1968 回も消えました。概念的には（軽量で強力なエンジン）、後の小型スポーティファミリーカーの例と考えられています。我が国でも販売されていました。 8.390 年、NSU TTS の費用は 1971 オランダ ギルダーでした。ついに 45.000 年に生産が中止されました。現在では、TTS の状態が良好なコピー (オリジナル) には、簡単に XNUMX ユーロほどの価格がかかります。
また読む：
– NSUプリンツ4L。 マークファンデレンの家族所有
– NSUプリンツ-修復
– NSU Type 67の4気筒モデル。 Prinz 1000から1000Cへ
– NSU Ro80。 今まで以上に良い
– チューニング、時々…
そのすべてのコメントがいい、
エリックは95％に適度に正しい…。 しかしねえ、私が毎日TTSコーチを見ている間私はそれについて何を知っていますか（いいえ、変換されたTTまたは1000はありません）...残りのTTSのほとんどはすべて変更された1000またはTTです...しかし誰がそれを見ますか？ ？
私は以前、このような小さな車にはNSU TTの速度が速すぎました。重量は、560kg、次に65PKだったと思います。そう、当時は可能でした。
ヨハン・ギアス
Eu adoro estecarrodesdedemiúdo。 Tenho um mas emminiatura。
そうそう。 批判はいつでも簡単です。 完全な記事を提出することもできると思います。
エリックが投稿するのを嫌がるとは思わないでください😜
たぶん、家に座っているコロナのロックダウンがmakulukkurを作るものです😎
私の意見では、それは概念的にはSimca 1000 Rallye I、II、IIIおよびSkoda S110R、RS130、RS180、RS200の前身でした。 VAGグループ内のモデルとして、NSU Prinzは、後のVWPoloであるAudi50に引き継がれました。
この車をゴルフの前身と呼んだり見たりすると、技術的に完全には理解されていません（または実際には理解されていません）。
文字通りウィキペディアを上書きすると、それが得られます。
親愛なるジェロエン。
ご返信ありがとうございます。
この記事では、NSU TTSを、直線的な前任者ではなく、祖先と呼びます。 この記事には、TTSの技術的なレイアウトが同じであるとは記載されていません。 しかし、それは明らかなはずです。 TTSは、多くの現代的なものと同様に、小型の高速ファミリーカーのパイオニアでした。 しかし、これらは技術的な意味または構造の点で完全に異なっていました。
そして今、私はまだNSUTTSのブロックによって駆動された二輪車であるMuenchMammouthについての記事を待っています。
確かに、その偏心シャフト分布を備えたこのユニークなエンジンの技術的な詳細にもっと注意を払う必要があります。
確かに、ムンクマムートの物語はここでスポットに値する。 その精神的な父であるフリーデル・ムンクは、彼の時代をはるかに超えていた（レースでも）トップの技術者であり、残念ながら彼にふさわしい認識を受け取りませんでした。
しかしもちろん、私たちはすでにそれを長い間公開しています： https://amklassiek.nl/munch-met-dank-aan-nsu/2018/04/18/