80年代半ば、ネッカーズルムの開発ホイールは全速力で稼働していました。 NSUは、70人のミッドレンジ初心者に全力で取り組んでいました。 ワンケルエンジンを搭載したRo70は、NSUの革新的な可能性を超近代的な方法で世界に示す運命にありました。 同じくスタイリスト的に進歩的で、より従来型のエンジンを備えたXNUMX台目のミッドレンジカーもこの週にありました。 それがKolbenXNUMX、つまりKXNUMXになりました。
70年代の最終年には、スタイリッシュなセダンがNSUKXNUMXとしてジュネーブで一般公開されました。 NSUがVWに乗っ取られたとき、すべてが変わりました。 Neckarsulmのメーカーは、VWの子会社であるAudiと合併しました。 マザーフォルクスワーゲンはまた、NSUの完全なモデル範囲を受け取りました。
NSUK70は フォルクスワーゲンK70
いくつかのプロトタイプはすでに日の目を見ており、K70は市場デビューの準備がほぼ整っていました。 フォルクスワーゲンの懸念によるNSUの近さは、新しい中産階級が1970年の日の目をVWK70としてしか見ないことを意味しました。 Neckarsulmの買収は、新しい技術時代の大規模なVWバイヤーを優しく説得するための先駆けでした。 水冷、前輪駆動、直列エンジンの道の最初のステップは、ヴォルフスブルクとすべての関連ディーラーに強い考え方を強いました。 空冷ボクサーモデルもVWの先駆者であり続けたため、舵は根本的に変化しませんでした。 フォルクスワーゲンK70は、411（および後に412）シリーズとともに、フォルクスワーゲンの中産階級を代表していました。
素晴らしい歓迎
マスコミはVWK70を好評でした。 ジャーナルはK70に感銘を受けました。 それは、その優れた運転特性、前輪駆動、前部にマクファーソンズ、後部に傾斜したウィッシュボーンを備えた独立したホイールサスペンションを確信していました。 うまく機能している独立したブレーキシステムとスペースオファーも承認を受けました。 フォルクスワーゲンK70は1605ccのオーバーヘッドカムエンジンでデビューしました。 電源は75PKと90PKの両方のバリエーションで利用可能でした。 フロントのディスクブレーキとリアのドラムが速度を減速させました。
比喩的な向かい風
VW K70はまた、高い生産コスト（リアアクスル、スリーピースギアボックス、複雑なエンジンボックスの組み合わせ）のためにバイヤーが高額を支払ったため、比喩的な逆風に苦しんでいました。 高い生産コストのもう一つの理由は、NSUが車を開発したことでした。 その結果、他のVWモデルと互換性のある部品はありませんでした。 言い換えれば、VWはそれを別々に生産しなければなりませんでした。
VW Werk Salzgitter
フォルクスワーゲンは、新参者の500日あたり70台の生産を計画しました。 これは、新しいVWWerkSalzgitterに組み込まれています。 フォルクスワーゲンK411は定期的に改造され、グループの兄弟であるVW100およびアウディ70と部品を共有できるようになりました。 他の分野でも変更が行われました。 VW K70 Lバージョンはダブルヘッドライトを搭載し、同時にフォルクスワーゲンは快適さの観点からK70を再考しました。 例としては、XNUMX段ファンの代わりにXNUMX段ファンを使用したことがあります。 また、化粧品のディテールやグローブボックスの照明などが消えました。 VWは、フォルクスワーゲンKXNUMXの高燃費を削減するためにエンジン調整を計画しました。 また、最初は中程度の空気力学（異なるフード、改造されたフェンダー）の分野で介入を実施しました。 さらに、フォルクスワーゲンははるかに優れた遮音性と改善されたギアボックス同期を適用しました。
大型エンジン
1973年からの重要な変更は、自動チョークの登場でした。 そしてその年の70月から、フォルクスワーゲンはK1800に100 ccエンジンを供給しました。これは、1.8 HPの印象的なパワーを示し、トリムレベルSとLSにリンクされていました。 エラスティック90バリアントは、1605cc電源の1974HPバリアントに取って代わりました。 実際、この電源の登場はモデルの最後の大きな変更でしたが、80年も変更によって支配されていました。 しかし、NSUによって開発された車の終わりが見えていました。 その間、優雅に並べられた車には、グループメンバーのVWパサートとアウディ70が加わりました。さらに、VW KXNUMXは、高い要求価格のせいもあって、生産期間中に希望する範囲で販売されませんでした。
VWの先駆者
たとえば、1月に1975が最後のフォルクスワーゲンK70がザルツギッターで建てられました。 その生産の5年間で、優雅に並ぶとかなり進歩的なVW 211.127は造られました。 彼は、概念的には、K70テクノロジがその中に位置づけられることなく、まったく新しい世代のフォルクスワーゲンの先駆者と見なすことができます。 パサートと共同† それにもかかわらず、水冷エンジンを備えた後の前輪駆動VWの成功は、NSU開発者の革新的な推進力に起因する可能性があります。 彼らは無意識のうちにこの美しく裏打ちされた車でXNUMX年代にVWの仕事を開拓しました。
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VAGを破産の危機に瀕させたのは車でした。 前輪駆動、水冷、VWがシェアしたブランドタイプの導入経験はない。 彼らは歯が生える問題を抱えた継子を採用しました：高い石油消費、高度な（高価な）生産コスト、シンクロメッシュの問題、解決するのが最も簡単なことではなく、他の「娘」と一緒に置かれました：アウディはダイムラーから100を「浸した」ばかりでした、ベンツはどうあるべきか。 VWが新しいパサート、ゴルフ、アウディ80を使って、エアクーラーを徐々に段階的に廃止する努力を続けた方法は、今でも賢いです。
高いオイル使用量と繰り返し発生するVWの問題、およびディストリビューションとユニットインジェクター。 そして、ディーゼルの修羅場は、私たちがまだそれらを運転できるかもしれないし、できないかもしれないように、すべてのディーゼルの惨めさの始まりでした。
ポンプインジェクターディーゼルは運転するのに素晴らしかったので、非常に多くの生の引っ張りと耐久性がありました。 彼らがフックから外れるほどきれいではなかったという事実だけです。
私たちの小学校の校長はかつてK70を持っていました。 6年生の時、私は別の学校の校長と一緒にいくつかのことを拾わなければなりませんでした。 私は彼のK70に参加することを許可されました。 ダッシュボードを今でも覚えているし、物事が離陸したかったことも覚えている。 音も覚えています。 とても素敵な緑のK70。 美しい車として記憶に残っています。 それらのすっきりとしたラインでこんなに美しいものが作られなくなったのは残念です。 OK、CW値はワードローブのようなものでなければなりません。 しかし、それは確かに美しかったです！
K70の一時的な交換としてドルドーニュに休暇で行きました：素晴らしい経験。 テントと犬のための十分なスペース、あなたはそのためにステーションワゴンを必要としませんでした！ 40年以上前に起こったのですが、K70の燃料消費量が多すぎたのを思い出せません！