NSUに感謝します

物語は今ではかなりよく知られています：FriedlMünch（1927-2014）は遺伝子エンジニアであり、世界で最初のスーパーバイクのビルダーでした：MünchMammut/ TTS、社会的才能は低く、ビジネスでは何度もビートブリッジを上りました。 ある時点で、彼はその権利を失ったため、彼の名前を商標として使用することさえ許可されなくなりました。

ミュンヒはNSUからエンジンブロックを得ました

フリードルは彼の友人のNSUの後ろにある美しいエンジンブロックが何であるかを見たとき、彼は売られました。 彼は、この空冷式OHC XNUMX気筒を使用して、史上最強で最速のモーターサイクルを製造する必要がありました。 究極のモーターサイクル。 彼はNeckarsulm、NSUファクトリーにジョギングしました。 そこで彼らはオートバイの生産に戻ることに意味がありませんでした。 「モーターサイクリングは終わりました。 未来は車に属する」。 しかし、NSUのいくつかのマーケターの団体にはまだ心がありました。会社はエンジンを喜んで供給しました。 そして、ヘッドライトが鳴ります。

私は夢を見ました

フリードルの夢のエンジンは空冷式だったのでとても軽く、そしてオーバーヘッドカムシャフトと短いストロークのために、それは常により多くの革命のために空腹であったエンジンでした。 しかし、それをバイクのブロックに変えるには、そのために多くのことをしなければなりませんでした。 ギアボックスは4気筒の後ろに建設されなければなりませんでした。 新しい一次出荷を行う必要がありました。 カップリングを含みます。 オイルパンは再設計され作られなければなりませんでした。 それから私達は混合物供給と排気システムについてさえ話していません。 ミュンヘンは二重ウェバーを気化のために選びました。 素敵で効果的！ それから100馬力を扱うことができる車輪かブレーキ、自転車部品さえもありませんでした。 Münchは、フレームの曲げと溶接の作業と同じように、すべての鋳造作業を社内で行いました。

前輪と後輪がユニークな構造になりました。 彼は、厚肉のシームレスに描かれた精密チューブからダブルクレードルフレームを作りました。 船尾全体、バディフロアとリアフェンダー、オイルバスチェーンガードを含むリアフォーク、フォークブリッジ、フットレストガセットプレートなどはすべて社内で設計および製造されました。

すべてのハイテク

これらの鋳物はすべて高品質の電子、航空機製造からのマグネシウム合金で作られていました。 電子はマグネシウムのように非常に腐食に敏感であるため、そしてそのすべてのハイテク材料は慎重にニスをかけられなければなりませんでした。 酸素との熱狂的な接触では、それは単に崩れます。

500より小さい

全部で、500気筒のNSUエンジンで作成されたコピーは320未満です。 そのうち、約100が残っており、そのうち約XNUMXが米国にあり、それらのマシンは世界中にコレクターがいる堅実なものです。 そのため、Marktplaatsにさらに数人が参加するまでに数日が経過します。 出てきた場合、それは通常、ミュンヒ愛好家のサークル内ですでに知られています。 広告費用が発生しなくなったため、売却による収益は完全に純額になります。 単に「自由市場」で販売されているムンク、それは本当に珍しいことです。

BrummenのMünchTTS

GalleryAalderingで現在販売されているモーターは実際にはユニークです。 ミュンヒを買うことを考えたことがなくても、これを買うことができるからです。

その衝動で、質問 'そのことは何がかかりますか？ あなたが疑問に思っているなら、あなたはおそらくそれのためのお金を持っていないからです。 記録のために：約150.000ユーロの金額を考えてみてください。