MZのXNUMXストロークも非常に過小評価されています – Auto Motor Klassiek

私たちは最近、非常に古典的なホンダ C72 ～ C77 ラインに誰も興味を持っていないという事実について話しました。しかし、過小評価されているのは一部の日本の古典だけではありません。 MZ 250 cc 単気筒 XNUMX ストロークは、単純にクラシックで、使いやすく、愛らしいものです。

おそらくそれは、古典的な経験の観点から「甘くて愛らしい」アイデアです。結局のところ、クラシックなバイク、あるいはその他のバイクは、少なくとも少しは印象的でなければなりませんか?

MZ には DKW のルーツがありました

MZ は戦後 1946 年に旧 DKW 工場から誕生しました。当初、この会社は IFA-DKW と呼ばれていましたが、1956 年に Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau の略称である MZ になりました。名前は後にMZ Motorradwerke, Zschopauに変更されました。

125 ～ 250 (123 ～ 243 cc) の単気筒 XNUMX ストロークエンジンを搭載したモデルが主に製造され、その中にはかなり成功したオフロードモデルも含まれていました。このブランドはロードレースでも成功を収めました。そして、MZ エバキューターのウォルターカーデンは、XNUMX ストロークでの回転吸気と拡張排気の使用の先駆者でした。東ドイツを出た後、彼はスズキのレースバイクの走り方を学びました。つまり、このブランドは間違いなく知識と技術の源でした。しかし、社会主義ユートピアの刺激的な指導の下で、技術者たちは手足を縛られていました。このブランドのオートバイは、XNUMX 年代の短期間、ブラジルで生産されました。外見上、これらは東ドイツの機械よりも近代的でカラフルでした。

ベルリンの壁崩壊 (1989 年) 後、会社は困難に直面し、1993 年 XNUMX 月に社名を MuZ に変更しました。 XNUMXストローク製品はトルコの会社コンバッサン・カヌニに販売され、同社はカヌニ-MZという名前で製造を続けた。その後は、かつてはあんなに印象的なブランドだったものを、足の不自由な馬に乗って肉屋と争う競争になってしまった。

TS および ETZ MZ

MZ TS (Telegabel-Schwinge) と ETZ (Einheitstyp Zschopau) はライフスタイルバイクではありませんでした。それらは輸送手段として意図されていました。旧東ドイツで普及していたあらゆる政府形態も対象となります。これらは東ドイツ/社会主義/共産主義の基準からすると非常に優れた機械でした。シンプルな250ccピストン駆動のXNUMXストロークエンジンはシンプルで信頼性が高かった。そして、このブランドはXNUMXストロークの経験が豊富だったのでしょうか？素晴らしく純粋なXNUMXストロークのブロックの走りからそれが聞こえた。

一方、現在の交通状況では、TS と ETZ は二次道路に沿ってダンスをしたり散歩したりするのに最適です。十分なパワーがあり、ステアリングとブレーキも優れています。また、非常に経済的です。部品は簡単に入手できますし、高価ではありません。それでも、売り手が 1.500 ユーロを要求した場合、非常に優れた TS または ETZ が残ります。

これは、そのような MZ のステータス値が限られているという事実と関係があります。しかし、ドライバーM / Vとして、あなたは自分の立場をしっかりと持たなければなりません。なぜなら、ペットのエンジンが満足のいく青いXNUMXストローク雲を吐き出すと、野良の半左翼グットメンシェンによって環境テロリストとして扱われるからです。

MZ が人気のある地域

「新連邦共和国」では、「旧東ドイツでは、壁崩壊後のホッサナ時代以降、人々は自らの技術文化遺産が大きな憤りを持って過去に別れを告げられたことに気づいた」と述べている。 MZ、トラバント、ヴァルトブルクはキロ価格で大量に販売されました。ノスタルジーのローカル版、オスタルジーが誕生しました。そして今、多くの MZ がハイマットに戻りつつあります。しかし、MZ には、アメリカの晴天の州に住む多くのキューバ難民の子孫にとっても多くの思い出が詰まっています。彼らは今、そのようなノスタルジックなXNUMXストロークを望んでいます。

したがって、おそらく私たちは、これらのエンジンがここでも当然の評価を受けることをここで再び経験することになるでしょう。成り行きを見守る。