何年もの間、MGはTシリーズモデルでも知られていました。 それは、アビンドンからのメーカーのイメージを決定するのに役立った輝かしい一連のロードスターでした。 しかし、戦後の時代は、アルバートシドニー（シド）エネバーに新しい家のスタイルについて考えるように促しました。 1951年に彼はジョージフィリップスのMGTDルマンバージョンの合理化されたボディを設計しました。 本物のランニングボードと突き出たフェンダーが消え、滑らかな裏地のポンツーンボディに置き換えられました。 ル・マンTDは、まったく新しいMGモデルのインスピレーションとなりました。MGMGAは、1955年から1962年にかけて、英国のアビンドンとオーストラリアのエンフィールドで製造されました。 彼はXNUMX年前に美しい遺産を残しました。

伝統的なデザインを破る

新しいデザインで、SydEneverはMGTシリーズの従来のラインを打ち破りました。 さらに、本物のオースティンの男であり、BMCの大ボスであるレナード・ロードは、当初、（将来の）MGMGAデザインに小さな足を見ました。 MGTFおよびMGTF1500ミゼットは、もともと1936年に導入されたTAから来ました。 また、XNUMX年代のTFの設計が最新ではなくなったため、需要はますます少なくなりました。 したがって、Syd Eneverは、新しいMGスポーツカー世代を開始しました。

完全に新しい

Syd Eneverの仕事は、完全に新しく、非常に美しくデザインされたMGMGAを生み出しました。 アビンドンからの新しいスポーツカーは、MGTFとTF1500ミゼットを引き継ぐでしょう。 それは主にその低い構造と結果として生じる低い座席位置によって特徴づけられました。 足回りは完全に新しいものでした。 ロードスターは、フロントにウィッシュボーンとコイルスプリングを備えたサスペンションを受け取りました。 リアサスペンションは、半楕円板ばねと剛性のあるリアアクスルの組み合わせで構成されていました。 MGAには1955つのドラムブレーキもあります。 それは本物の英国のスポーツカーになり、フランクフルトモーターショーで公開されました。 行為の年：XNUMX

1488ccエンジンでデビュー

MGMGAはボディオンフレーム構造でした。 アビンドンからの新しいスポーツカーは1500としてデビューしました。フロントマウントされたBMCBシリーズエンジンの排気量は1489ccでした。 当初、それは68馬力の力を提供しました。 MGA 1500は、時速155キロメートルの最高速度に適していました。 その後、出力は72hpに増加しました。 1500エンジンは信頼性が高く、1956年にロードスターの兄弟となったMGAクーペにも採用されました。 1500は58.750年間生産されました：合計1959台のMG MGAユニットがこのエンジンで生産ラインを走り去り、1.588年にエンジンが1600に拡大されたモデルであるMG MGA 1500が続きました。しかし、最初にスポーティな兄弟が登場しました。 MG MGA XNUMXの：ツインカム。

ツインカムの登場

1958年にMGMGAツインカムがデビューしました。 これは1.588ccのBシリーズエンジンを搭載しました。 これは、ハリー・ウェスレイクによるツインカム用に特別にスポーティな仕様に適合されました。 たとえば、107つのオーバーヘッドカムシャフトがあります。 当初、ツインカムのスポーティなエンジンは100馬力を生成しました。 わずかに低い圧縮比とさらなる技術的改良のおかげで、その出力はXNUMXhpに達しました。 MGMGAツインカムにはXNUMXつのディスクブレーキがありました。 ツインカムのパフォーマンスも印象的でした。 想像力にあまり魅力的ではなかったのは、最もスポーティなMGAの信頼性でした。これは、ホイールカバーなしでハブロック付きの閉じたホイールによって常に認識されていました。 Twin-Camはワイヤーホイールでは使用できませんでした。

技術的な問題

ツインカムの技術的な問題により、MGの良い名前に圧力がかかりました。 高価なカムシャフトと組み合わされた間違ったバルブタイミングには多くの問題がありました。 これは特に最初の107馬力バージョンの場合でした。 技術的な悪意は、1960のコピーが作成された後、2.111年にツインカムの終わりが告げられたという事実に部分的に責任がありました。 しかし、当時のパフォーマンスは印象的でした。最速のバージョンは時速180 kmに達し、9,1秒で「XNUMX」に加速しました。 これは、今日最も価値のあるMGAです。 さらに、このタイプの当時の技術的な問題は、現在では主に歴史的なものです。

ツインカムなしで1588cc

前述のように、モリスガレージは1959年のデビュー作の後継として1600年にMGA 1955を発売しました。これにより、容量1.588 ccのBシリーズエンジンも搭載されましたが、ツインカムのダブルオーバーヘッドカムシャフトは製造されていません。 MGA 1500と比較して、この大型エンジンだけが変更されたわけではありません。排気量が増加し、出力が78kのMGMGAは、前モデルよりも優れたパフォーマンスを発揮したため、フロントにXNUMXつのディスクブレーキを取り付ける必要がありました。 しかし、イギリス軍はリアドラムブレーキを維持しました。

1600バージョン、XNUMXつのギアレベル

とにかく前任者と比較して多くの変更はありませんでした。 照明の配置の違いがわかります。 残りの部分については、特徴的な外観は完全にそのまま残されました。 1961年までに31.501のエディションで構築された1.600バージョンは、標準バージョンとデラックスのXNUMXつのトリムレベルで利用可能でした。 後者は、中央でロックされた特別なホイールとディスクブレーキが特徴でした。 ツインカムの生産を終了した後、MGにスペアパーツがあったため、ラグジュアリーバージョンが作成されました。

最後に最新の変更を加えます

MGA 31.501の1.600コピーの後、MarkIIが登場しました。 調整は光学的にほとんど見えませんでした。 Mark IIは、エンジンを1.622 ccに拡大し、リアアクスルを変更しました。 後者の変更により、ハンドリングが改善され、90hpエンジンのパワーをアスファルトで十分に発揮できるようになりました。 Mark IIは1961つのバージョンで再び利用可能になり、1962年から8.719年まで生産ラインから1962回オフでした。 XNUMX年に、非常に美しいMG MGAは、新しく輝かしいMGであるMG MGBに置き換えられました。これも、SydEneverによって署名されています。