MGZT190。自律型スポーツサルーン。 製作中のクラシック

2005年に最後のMGモデルは英国の後援の下で販売されました。 それらのモデルのXNUMXつはZTでした。 それは作りの古典です。 そしてとても良い車です。 Auto Motor Klassiek 昨年MGZT 190を運転し、ローバー75の派生車をはるかに超える車に深く感銘を受けました。

Dijkstra Classic Cars＆Youngtimersは車を提供しています。 オーナーのSiccoDijkstraは、定期的に自分で運転しています。 これは、数時間の送信後に完全に理解できることです。 COVID-19とデジタル技術の現状により、Siccoには高価なディーゼルは必要ありません。 このMGZT190はXパワーグレーで塗装されており、MG用に作られた2.5KV6エンジンを搭載しています。 さらに、この車の走行経験は40.000キロメートル未満です。 それはあらゆる点で素晴らしい状態です。

ローバーモデルに基づくスポーティなMGバージョン

前輪駆動のMGZTは、2001年に火の洗礼を受け、BMWが事業をフェニックスグループに譲渡した後に実際に発生しました。 彼らはローバーグループの名前をMGローバーに変更しました。 ほぼ即座に、ローバー75に基づくMGモデルを開発することが決定されました。 それがMGZTになり、ZRとZSで小さくてスポーティな兄弟になりました。 これらもローバーの派生物でした。 MGZTにはいくつかのバージョンがありました。 購入者は、260気筒および4.6気筒の（BMW）ディーゼルおよび（MGローバー）ガソリンのバリエーションから選択することもできます。 さらに、後輪駆動とフォード8リッターV75エンジンを搭載したZT 8が、ローバーXNUMXVXNUMXと並行してメニューに追加されました。

類似性、それでも非常に異なる

MG ZTは、プロファイルにおいてローバー75と多くの類似点がありましたが、すべてを考慮すると、それは実際には別の車でした。 クロームが多くなくなり、ボディカラーで塗装されたトリムパーツが復活。 グリル部分はメッシュトリムで行われ、微妙なスポイラーが後部に取り付けられました。 各ZTバージョンには、独自の軽金属セットもあります。 そういえば、18本のスポークを備えた190インチのリムはZT XNUMXで素晴らしく見え、本当に車を完成させます。

クラブ感覚はスポーツマンシップに取って代わられる

インテリアにも多くの変更が加えられており、主に装飾について話します。 デザインはローバー75といくつかの点で同じままでした。ZT内では、さまざまな場所でローバーの楕円形のアクセントも見つかります。 したがって、それらは外側の曲線や形状とも一致しています。 しかし、ローバー75のクラブフィーリングはMGから姿を消しました。 これは、例えば、素晴らしくスポーティで美しく装飾された家具と異なるパネルトリムを支持して行われました。 ザ・ アートディレクター このMGを作ったので両方 内外 独自の性格を持っています。 彼らは勇気を持ってそれを取りました コンセプト と卒業した絶賛。

パフォーマンスの向上

素晴らしいKV6ローバー2.5リッターエンジンはMGZTのパフォーマンスアップグレードを受けました。 オートマチックトランスミッション（ZT180）では、電源は177DIN-PKでした。 私たちが運転する手動のZT190では、モーターは190DIN-HPを供給します。 ZTにはMG仕様のシャーシがあります。 これは、とりわけ、より厚いスタビライザー、ホイールサスペンションのより剛性の高いゴム、より剛性の高いダンパーを意味します。 優れたシートと相まって、驚くべき組み合わせであることに気づきました。 そしてそれは私たちが出会ったZTにあります +-パック そしてその自然吸気のKV6エンジンは、表面に中毒性のあるおいしい方法で。

驚異的なハンドリング、素晴らしいハンドリング

MG仕様はまた、すでに魅力的でオリジナルのローバー75コンセプトからの運転の点で違いを生みます。 ドナーは快適さに非常に敏感であり、MGのスポーツマンシップと快適さは非常に密接に結びついています。 前述のサスペンション調整により、ZTは路上で非常に堅固になります。 まっすぐ進むとカーブの両方で、純粋な決断力と相まってグリップと確かな安定性を感じます。 正確で振動のないステアリングの逆圧と組み合わせて、この前輪駆動MGは最適な形式のドライバーズカーです。 彼はあなたがそれを使うとき、直接、着実にそしてバランスの取れた曲線をたどります。 国境の範囲も遠くにあります。 シャーシとステアリングが神経質になったり邪魔になったりすることは決してありません。 ブレーキも決定的に減速し、細かく、感覚を持って投与することができます。 MG ZTは、あらゆる点で見事にそして心地よくパワフルに通信します。 そして、実際のドライバーの車にも適しているのは、その素晴らしい2.497 ccV6エンジンです。 MGストレングスキュアの後、彼は190DIN-PKを受け取りました。 電源のおかげで、0から100 km / hまでの加速をXNUMX秒で完了することもできます。

トルク、パワー、トランスミッションが美しく調和

少なくとも同じくらい素晴らしいのは、トルクの素晴らしい蓄積であり、それはすぐに200Nmを超える値に達します。 245 Nmのピークは、毎分4.000回転でさらに明らかになります。 かなり短い間隔のGetragXNUMX速ギアボックスと組み合わせると、トルクはすぐに利用できることがよくあります。 スピードアクセラレーターを使用することは子供の遊びです、あなたは後ろに押すことなく運転免許証を危険にさらすことができる速度にすぐに達することができます。 したがって、中間加速は、選択した抵抗に関係なく、強力かつ着実に行われます。 そして、すべてターボやコンプレッサーの助けを借りずに。 筋肉質のエンジンはとても自然でエネルギッシュな感じがします。

自律型スポーツセダン

革とアルカンターラで装飾された側面からの優れたサポートを備えた上質な家具からすべてを体験することができます。 それはあなたが素晴らしく囲んだコックピットに取り付けられています。 すべてにおいて、このMG ZT190は非常にバランスの取れた車です。 それは非常によく構成され、適応されています。 さらに、彼は非常に多くの装いでシーンに登場した美しい英国のブランドの歴史にアピールしています。

オプティマ形式

MG ZT 190は、当時最高で最も自律的なスポーツサロンのXNUMXつです。 彼らは何年もの間このように作られていません。 一日乗るだけ。 次に、あなたは私たちが何を意味するかを知っています。 そして、なぜこの最後のヨーロッパのMGモヒカン族が本当に古典的なものであるのか。

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写真はバート・シンプソンと Dijkstra Classic Cars＆Youngtimers、Sexbierum