2005年に最後のMGモデルは英国の後援の下で販売されました。 それらのモデルのXNUMXつはZTでした。 それは作りの古典です。 そしてとても良い車です。 Auto Motor Klassiek 昨年MG ZT 190を運転し、ローバー75の派生モデルをはるかに超えた車に深い感銘を受けました。

Dijkstra Classic Cars & Youngtimers がこの車を提供しています。 オーナーのシッコ・ダイクストラさんは定期的に自ら運転している。 それは、数時間ステアリングを握った後、私たちが完全に理解していることです。 新型コロナウイルス感染症とデジタル技術の現状により、シッコにとって高価なディーゼルは必要ありません。 このMG ZT 19はXパワーグレーで塗装され、MG用にさらに強力になった190 KV2.5エンジンを搭載しています。 なお、この車の走行距離は6万キロ未満です。 あらゆる点で素晴らしい状態です。

ローバーモデルをベースにしたスポーティなMGバージョン

前輪駆動の MG ZT は 2001 年に火の洗礼を受けましたが、実際には BMW がフェニックス グループに事業を譲渡した後に誕生しました。 彼らはローバーグループの名前をMGローバーに変更しました。 ほぼ即座に、ローバー 75 をベースにした MG モデルの開発が決定されました。 それがMG ZTとなり、さらに小型でスポーティな兄弟となるZRとZSが誕生した。 これらもローバーの派生製品でした。 MG ZT にはいくつかのバージョンがありました。 購入者は、260 気筒と 4.6 気筒の (BMW) ディーゼルと (MG ローバー) ガソリンのどちらかを選択することもできます。 さらに、ローバー 8 V75 と並行して、後輪駆動とフォード 8 リッター VXNUMX エンジンを搭載した ZT XNUMX がメニューに追加されました。

似ていますが、大きく異なります

MG ZT のプロフィールはローバー 75 と多くの類似点がありました。しかし、すべてを考慮すると、実際には別の車でした。 多くのクロームが消え、ボディ同色に塗装されたトリムパーツが戻ってきました。 グリルセクションはメッシュトリムで仕上げられ、後部には控えめなスポイラーが取り付けられました。 各 ZT バージョンには、独自のアロイ ホイール セットも付属しています。 そういえば、18 インチの 190 本スポーク リムは ZT XNUMX によく似合い、車を本当に仕上げています。

クラブ感覚がスポーツマンシップに道を譲る

インテリアにも必要な変更が加えられており、主に装飾について話しています。 デザインはいくつかの点でローバー 75 と同じままでした。ローバーの楕円形のアクセントは ZT 内のさまざまな場所にも見られます。 したがって、外側の曲線や形状とも一致しています。 しかし、ローバー75のクラブ感はMGから消えた。 これは、たとえば、素晴らしくスポーティで美しい布張りの家具と異なるパネルトリムを支持して起こりました。 の アートディレクター このMGを作ったので両方とも 外側と同じように内側も 独自の性格を持っています。 彼らはそれを喜んで受け取りました コンセプト そして首席で卒業しました。

パフォーマンスの向上

優れた KV6 ローバー 2.5 リッター エンジンは、MG ZT 用にパフォーマンス アップグレードを受けました。 オートマチック (ZT180) では、電源は 177 DIN-PK でした。 私たちが運転するマニュアル ZT 190 では、エンジンは 190 DIN-PK を実現します。 ZTはMG仕様のシャシーを採用。 これは、とりわけ、より厚いスタビライザー、より硬いホイールサスペンションのゴム、より硬いダンパーを意味します。 素晴らしいシートと相まって、素晴らしい組み合わせであることがわかります。 そしてそれは私たちが運転するZTに搭載されています +-パック 自然吸気のKV6エンジンがクセになるおいしさで表面に登場します。

驚異的なハンドリング、素晴らしいステアリング

MG 仕様は、運転の面でも、すでに魅力的でオリジナルのローバー 75 コンセプトに違いをもたらします。 ドナーは快適性を重視しており、MG ではスポーティさと快適性が非常に密接に融合しています。 前述のシャーシ調整により、ZT は道路上で非常に安定したものになります。 直進時もカーブ時も、純粋な決意とともにグリップ力と確かな安定性を感じます。 正確で振動のないステアリングのカウンタープレッシャーと組み合わせることで、この前輪駆動 MG は最適な形でドライバーズカーとなります。 あなたがベットしたとき、それは直接、着実に、そしてバランスの取れたカーブをたどります。 国境地帯も遠い。 シャシーとステアリングが神経質になったり、押し付けがましくなったりすることは一瞬たりともありません。 ブレーキも決定的に減速し、問題なく、感覚を持って投与できます。 MG ZT は、あらゆる面で優れた快適かつパワフルなコミュニケーションを実現します。 そして、実際のドライバーズカーにもふさわしいのは、その素晴らしい2.497 cc V6エンジンです。 MG パワーキュアの後、彼は 190 DIN-PK を受けました。 またパワーソースのおかげで、0～100km/h加速はXNUMX秒以内に完了する。

トルク、パワー、トランスミッションが見事に調和

少なくとも同様に心地よいのは、すぐに 200 Nm を超える値に達するトルクの美しい構造です。 その後、毎分 245 回転で 4.000 Nm のピークが現れます。 かなり狭い間隔で配置された Getrag XNUMX 速ギアボックスと組み合わせることで、多くの場合、十分なトルクが得られます。 速度加速を使用するのは子供の遊びであり、運転免許証が危険にさらされる可能性のある速度では、かなり早く後ろを押す必要がなくなります。 したがって、選択した抵抗に関係なく、中間の加速は強力で安定しています。 しかもターボやコンプレッサーの助けを借りずに。 筋肉質なエンジンは非常に自然でエネルギッシュに感じられます。

自動運転スポーツセダン

レザーとアルカンターラで覆われた、上質で確かに優れた横方向のサポート家具から、そのすべてを体験してください。 包み込まれるようなコクピットに搭載されています。 全てにおいてこのMG ZT190は絶妙なバランスの車です。 非常によくまとめられ、適応されています。 さらに、これは非常に多くの装いで登場した美しい英国ブランドの歴史をアピールします。

最適なフォーマット

MG ZT 190 は、当時最高かつ最も自動運転性の高いスポーツ サルーンの XNUMX つであると、あえて言えます。 もう何年もこのように作られていません。 一日運転するだけです。 そうすれば、私たちが何を意味するかわかります。 そして、なぜこのヨーロッパ最後の MG モヒカンが本当にクラシックになりつつあるのか。

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写真は Bart Spijker によって作成されました。 ダイクストラ クラシック カーズ & ヤングタイマーズ、セクスビエルム